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科力远于海生:混合动力汽车动力总成技术最新解决方案

2016-05-09 10:12来源:盖世汽车关键词:动力总成混合动力总成科力远收藏点赞

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对于控制上来讲,前面讲工作原理的时候,这套系统,无论是变速箱控制,还是能量管理控制,属于比较复杂的,除了实现这些功能之外,还要保证性能,怎么去保证整个系统的安全可靠,我们在整个开发过程当中遵循功能安全架构的方式做整个系统的设计,目前来讲都已经应用在产品当中。刚才提到去做整个系统的控制,基本上完全基于建模的方式实现整个系统的控制。

在前面的循环当中,怎么做出来的,在红色的区域内必须是发动机工作,这是基于我们整个全局优化的控制方式,在那些区域系统效率是最低。怎么来控制整个系统效率最低,还是回到我们这个系统的结构方案,由于它有四根轴,具有非常宽泛的自由度,所以在整个过程中,虽然有无数的点,但是可以通过离线的方式,找出最优的控制点,考虑电机的效率,考虑发动机最佳的油耗,同时考虑电池的效率和整车的这样一个需求。这个地方也可以看到,关键零部件,电机、电池和发动机,对于整个系统来讲,对于整个油耗来讲至关重要。目前发动机的水平也在逐步提升,但是相对于国外的水平,国外已经可以做到210克/kwh这样的油耗水平,但是我们现在是245克/kwh。搭载我们这个系统的油耗,目前只能做到4.9L/100km,但是第四代Prius的混动数据大家可以看到,可以做到3.7 L/100km,当然发动机是一个方面,还有制动系统等等,刚才也提到了这样的一些关键技术。

这是工况测试结果。整个系统按照最优设计,体现在发动机的工作点、整个电机的工作点。可以看到,发动机的工作区域,完全是在一个比较窄的带上,这个基本上就是发动机最佳油耗区域。这个系统刚才提到了,它是有非常好的扩展性,体现在既可以用来做混合动力系统,当然我们现在用我们公司自己的电池,已经开发了,在今年的8月30日要上市的帝豪混合动力系统,目前油耗是4.9 L/100km。同时搭载我们公司的这样一个混合动力的变速箱,这样可以用来开发一款插电式的混合动力系统。目前也在帝豪上已经完成了第一轮车的开发,在2017年的年中我们也会推向市场,针对这一款插电式混合动力系统。把发动机去掉有两个电机,两个制动器,是一个非常好的三挡的纯电动自动变速箱,里面由于有两个电机,所以整个系统成本相对来讲比较高一点,但是它确实是非常高效的纯电动的系统。

我们公司目前现有的产品是输出扭矩达1800Nm的系统,公司目前已经开发了2800Nm的系统,和输出扭矩达到18000Nm系统,可以覆盖到帝豪车、EC8、8到12米公交车。对于刚才提到的2800牛和1800牛系统,它整个系统的构型针对前期开发经验做了调整,仍然是四轴方案,有非常好的优点。我们在全新的构型当中,回避掉了我们原来的方案构型上的缺点,这个地方我没有展示出来,就是在2800牛和18000牛输出的这样一个变速箱当中,对构型进行了优化,这个我们已经完成了A样机的开发。

刚才提到我们这个系统比较适合于用来搭载插电式混合动力,基于目前的方案,最高测速可以做到90公里,当然我们这个系统也可以在输入轴上加一个离合器,目前我们正在开发,这个系统就可以完全覆盖到120公里,或者140公里的这样一个纯电动的车速。这个时候它具有三档的纯电动运行模式,刚才提到,因为它本身就是一个三挡的纯电动变速箱。同时,对于混合动力的驱动来讲,和我们前面提到的系统的混合动力驱动还是一样的。我们这个系统,刚才已经跟大家介绍了很多,从混合动力系统,从整个动力系统的发展趋势来讲,电动化无疑是一种必然的趋势,刚才从对于基础设施的依赖,能量转化的效率,对大气的污染、还有多种用途方面,混合动力总成系统,包括插电式混合动力系统,在是一款非常好的产品,并且这个系统可以覆盖从纯电动到插电式,到混合动力这样一个全方位的覆盖。

谢谢大家,欢迎各位提出宝贵的意见,谢谢。 

原标题:科力远于海生:混合动力汽车动力总成技术最新解决方案
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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