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尊敬的詹总,尊敬的各位嘉宾,大家下午好,我是来自科力远混合动力技术有限公司的于海生。今天跟大家分享的内容是关于混合动力汽车动力总成技术最新解决方案。内容包括几个方面,科力远混合动力技术有限公司这个名字比较新一些,但是我们公司的一个合资方是吉利,我们原来叫做吉利电子传动有限公司,已经有十多年的历史。科力远混合动力有限公司是由湖南科力远新能源股份有限公司与吉利汽车合资而成立的,主要做混合动力总成系统,包括变速箱和动力系统的公司。公司的总部在长沙,我们在上海地区,目前主要是研发和对应的小批量的生产。整个科力远集团的战略是混合动力战略,主要是打造一个提供镍氢混合动力总成系统的一个解决方案供应商。对于我们CHS来讲,科力远混合动力有限公司,主要是要做最值得信赖的混合动力总成系统平台的运营商。公司提供的产品在前面内容中进行了介绍,主要是电池和电池包管理系统,镍氢电池包和对应混合动力变速箱,这两个系统组合起来就可以成为一个动力总成系统。
对于混合动力系统来讲,我们为什么需要混合动力系统,传统车这个地方有两张图,其中前面的这一张图是我们整车的驱动需求,后面的图是发动机的万有特性图。可以看到,对于整车来讲,有一个非常大的扭矩范围的需求,同时范围要求比较窄。
对于发动机来讲,转速范围比较宽,怎么解决这个问题,需要通过一个变速箱解决,传统的动力总成当中,有AT、BCT、MT等等这样一些变速箱系统。为了更好地做到节能和减排,如何来选择更好的动力总成系统,我们通过分析,无论是采用纯电动也好,或者采用混合动力也好,采用传统的发动机也好,它在整个的过程当中,采用这样的标准循环分析,总是有系统效率最优的区间。我们从这张图当中可以看到,从上面的这样一个循环图可以看到,有一些用红色标注出来的地方,代表着发动机必须工作的地方。在区间内工作,通过整个循环,无论纯电动也好、混合动力也好,在整个循环下可以得到最优的系统效率,同时在下面这一张图当中,可以看到对于不同的车速段、扭矩下,纯电动和发动机工作,它们的一个效率区间,所以我们在选择整个混合动力总成系统的过程中,或者匹配整个系统效率的过程中,按照系统最优的方式进行系统结构的选型。
要形成这样一个混合动力总成系统有各种各样的方式,有单电机加传统的变速箱,有通常所说的并联系统,也有全新设计的混联系统。目前比较知名并且实现产业化,有Prius的混联系统,还有GM的双模混合动力,还有有一些概念,双转子的,同时还有一些串并联的一些系统。通过我们引入电机,加整个系统来实现整个构型的不同的变化,这也是基于我们对整个系统构型的分析,有各种各样的构型,这里只是举出几个例子。
相对而言,对于基础设施的依赖程度,从这个表格当中可以看出来,传统车和混合动力车,区别在充电基础设施,我讲的这个混合动力是不插电的,对于目前的基础设施是没有依赖的,但是纯电动和插电式混合动力,对基础设施的都有依赖。从整个大气污染程度来讲,这个地方可以看出,无论是第一次获取能源,还是在具体的使用过程当中,传统车相对来说比较偏高的,所以我们要往电动化的方向去发展我们的汽车。对于混合动力来讲,纯电动有一个特点,就是我们在第一次获取能源的时候,会产生比较高的污染,但是对于我们城市的用户来讲,我们可以获得一个比较好使用环境,这样不会产生二次污染。
对于混合动力来讲,它的整个污染程度相对来说比较适中,对于插电要看具体的使用情况。由于前期的一些导向性的原因,一些插电系统,在非插电状态下,它的油耗相对传统车来讲并没有很大的改善,所以它的污染程度相对来说比较高。但是随着我们标准的优化,我们插电式混合动力也会往一个比较好的方向去发展。从具体的使用细分市场上来讲,从长途的使用,还有城市短途的使用,公交以及出租车、专车等使用领域来讲,可以看出在传统汽车领域,它比较适合用在长途行使的过程当中,因为它可以消除我们这样一个里程的焦虑等等这样一些方面的影响。
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