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2016-05-10 09:50来源:网易作者:龙腾日月关键词:燃气轮机重型燃气轮机LM2500燃气轮机收藏点赞
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LM2500燃机的跨越式发展
LM2500在不断发展改进,实现了功率级别的跨越式发展。LM2500+是给LM2500增加零级压气机的功率加大的改进型机组,燃烧室出口温度从1170℃增加到1205℃,压比从18.8增加到23.3,空气流量从70.3kg/s增加到85.7kg/s;额定连续功率29788kW;在上述功率下的热效率37.8%。美国海军的LHD1“黄蜂”级大型两栖攻击舰的动力装置,本来采用的是两台共7万马力的蒸汽轮机,从第8艘“马金岛”号(LHD8)起,已经改为使用两台LM2500+燃气轮机推进。
2005年GE公司开始对最新一代的LM2500+G4燃气轮机进行试验,LM2500+G4是具有增加压气机、压气机涡轮和动力涡轮流动能力的LM2500+,升级改进基于适度的增加燃气初温和压比,空气质量流量增加5%,其最大功率达到了47370马力,效率进一步提高到39.3%。从最初的25500马力到G4的47370马力,LM2500连续跨越了两个功率等级的台阶,充分显示美国在复杂工业产品研制上强大的预研和工程能力。
中国海军曾饱受“心脏病”困扰
自研燃机尚未装备
中国舰用燃气轮机研发的起步并不算晚。根据“中国舰用燃气轮机总师访谈录”的介绍,1958年中国开始着手研发计划的具体组织实施,决定成立南、北方两个联合设计组,先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。1959年底,前苏联向中国转让了M-1舰用燃气轮机技术,中国对该机组进行了以技术练兵为目的的仿制工作。仅用了11个月,上海轮机厂就完成了该型燃机的首台样机制造。不过由于各种原因,仿制样机经过3年才排除大量故障通过验收试验。后来该型燃机在一艘高速炮艇上进行了试验并且装备了部队。1964年完成设计的6000马力燃机组是中国第一次自行设计研制的舰用燃机,但是由于研制周期过长加之原装配对象计划调整未能装备部队。与世界上其他国家主要依靠航空发动机改燃机不同,中国由于航空发动机水平落后,采取的是改进和专用研制并举的道路。
1967年中国决定将轰六轰炸机上的涡喷8发动机改进为大功率舰载燃气轮机,这是中国首次进行“航改燃”实践,但是最终因为发达国家同意进口相应型号受到冲击无果而终。后来中国一直在舰用燃机方面不断尝试,但是一直没能拿出一款成熟可靠性能优良的舰载燃气轮机。这就是中国6艘装备燃气轮机的驱逐舰都采用外国产品的原因,其中112、113两艘驱逐舰因为受到美国禁运影响,其装备的LM2500燃气轮机到了使用时限也难以获得大修。这同时也使得052型驱逐舰在建造完成2艘以后,就不得不停止建造。
由于没有合适的舰载燃气轮机,中国有6艘驱逐舰仍然装备国外产品。其中上图112舰上使用的LM2500燃气轮机由于受美国禁运影响到使用时限后也没有获得大修。
2004年在珠海航展上首次展出的国产QC185燃机,该发动机以“太行”涡扇发动机核心机为基础改进而来,但其输出功率并不能满足中国大型水面舰艇的需要。
航空动力工业发展拖累舰用燃机
中国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多,既有航空动力方面的问题也有舰用燃机工业本身的体制问题。其中最主要的一个原因是中国航空动力工业缺乏长期发展规划。中国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。在老大哥的帮助下,中国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系,但是中国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划,而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理,确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。中国航空工业的运行状态就是,仿制生产再仿制再生产,长期处于这种发展状态下,中国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。
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