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[摘要]设想用另外一个方法建设充电网络,如果这一构想成为现实,那么将做到“有人的地方就有电,有电就能给电动汽车充电,充电首选平价电,次选高价电”。
充电难是现在电动汽车的最大难题。一旦你买了电动汽车,依现在的充电网络,每天,甚至每时每刻都在刺痛着你,“有电你就任性,没电你就认命”是电动汽车目前充电状况的真实体现。笔者设想用另外一个方法建设充电网络,如果这一构想成为现实,那么将做到“有人的地方就有电,有电就能给电动汽车充电,充电首选平价电,次选高价电”,我将它简称为"有人就有电,有电能充电,首选平价电,次选高价电"。
建设无处不在的充电网络提供廉价的电源,充分发挥电动汽车的优势
一种新产品的上市并且要获得成功,那么它肯定要比老产品有优势,或者说具有某部分特别优秀的优势。这才能打动消费者的心,让他产生购买欲从而购买新产品。我想这应该是市场经济的必然规律,是产品更新换代的原动力和准则。而那些不顾市场经济规律,强行通过行政手段推广的,最后一般都会不了了之。
那么电动汽车取代燃油车,符合上述规律吗?理论上来说,应该是符合的。电动汽车的百公里耗电量一般为15度左右,按0.54元/度计算,即8.1元/百公里;而燃油车按6升/百公里,每升6元计算,则为36元/百公里,电动汽车比燃油车在这方面便宜了许多。电动汽车没有燃油发动机,无变速箱等大配件,故又少了许多车辆保养费。所以经过补贴后,电动汽车售价虽然比燃油车高些,但是优势相当明显。只要电动汽车的电池的寿命能达到车企们宣传的那样,1500次或更高,因此电动汽车应该比燃油车更具有优势,更受消费者喜爱才对。
事实真的如此吗?让我们来看一下部分地方的充电服务费:江西2.36元/度(含电费),南京1.62元/度(不含电费,下同;单位:元/度,下同),河北1.6,扬州1.6,济南1.45,佛山1.2,惠州0.75,青岛0.65,北京按当日92号汽油油价的百分之十五作为充电服务费,如当日92号汽油价为5.5元/升,则充电服务费为0.825元/度,合肥运营商收取的充电服务费最高不超过1.7元/度,下浮不限。等等,不一一例举。
由上述数据可看出,除青岛和惠州及北京等充电服务费较低外,其它各地的充电服务费基本在1.2至1.6元/度之间。
现在我们再重新计算一下电动汽车的百公里电费。按电费加服务费为2元/度计算,充电时的停车费不好计算,这里就不计算进去了,但是不等于不要充电停车费。电动汽车一般百公里耗电15度,即电动汽车百公里耗费不包括充电停车费30元。停车费按10元,则为40元。
40元/百公里!燃油车36元/百公里!就算有些车油耗高些,10升/百公里,折算也就60元/百公里。你会为百公里耗费更多,或者能省6元最多就省十几二十元而买电动汽车吗?况且,燃油发动机越来越进步,百公里耗油5升甚至4升不再是不可能的了。也就是说,电动汽车的实际使用费用居然高于燃油车!
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