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最佳充电网络设想:有人的地方就有电 有电就能给车充电

2016-05-18 08:38来源:第一电动网作者:苏朝明关键词:充电设施电动汽车充电网络收藏点赞

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电动汽车的使用成本高于燃油车,加上电动汽车这种新产品,还有许多技术都还是早期阶段,还没有到十分成熟的阶段。所以,从市场经济的角度出发,电动汽车与燃油车之争,因为电动汽车没有优势,所以就没有什么可争的了。

当然,有些人会说,那只是在服务站充电时的价格,不代表在家充电时的价格。但是,中国的国情,特别是在城市商品楼里居住的人,基本无法安装家用充电桩,也就是完全要靠充电桩;其次,电动汽车要破除里程焦虑,社会上的充电服务站就必不可少。所以如何让电费降下来,这才是推广电动汽车的关键!

为什么充电服务站的服务费那么高呢?还得从充电站的建设说起。据有关部门的测算,建设一个能保证8辆车同时充电的充电站,其投资超过300万,每天为电动汽车充电1600度,按每度收1元服务费,每天收入1600元,需要80年收回投资。因此建设充电站,从投资的角度来说,纯粹是一种民生工程,不是市场行为!

那么,有没有别的方法来给电动汽车充电呢?这里,我来说说我的设想。

我想,电动汽车生产企业应该与充电桩生产企业充分合作,将充电桩小型化并安装在电动汽车上,或能随车携带,而政府部门应该责成电力企业(如国家电网或各地电力公司等)开发出一种智能电表,并给这种电表提供电源。这种电表能够自动的,实时的根据电动汽车充电量的多少,通过网络银行,电子支付等空中支付平台结账,或者通过消费者购买电费卡,使用时通过电表在卡上自动扣费,这种电表安装在街头巷尾,不太拥堵的公路上,路灯下,等等所有合适安装的地方;还可以发动广大民众,企事业单位,各种私人性质的停车场,城市商店门口的零星停车位,只要这些地方拥有停车位,不影响交通或市容,能安装这种电表,都允许其安装,并允许其按规定收取一定的服务费。

事实上,电动汽车便携式充电器早就有了。国外的如西门子,国内产品就更多了,有深圳产品,江苏产品等等。这些充电器的特点,一是功率不大,一般在2千瓦左右的较多,国产的最大功率也能达到6.6千瓦,二是全部是单相充电器。我们知道,单相电俗称“照明电”,三相电才称为“动力电”。

如果车企和充电桩企业能成功将三相5-15千瓦的充电桩小型化并安装在电动汽车上,政府则依上述所述,在可以安装智能电表的地方安装智能电表,并接上电源,则“充电难”,肯定不会再难了。试想一下,如果电动汽车无论在何时,无论在何地,只要在有人的地方,肯定能提供电源,能提供电源的地方就能给电动汽车充电。这样,电动汽车还会有“充电难”吗?还有里程焦虑吗?毕竟,电动汽车还是车,车的作用就是一个运输工具。对于私家车来说,一天里大多数时间是停着的,所以它充电的时间是很多的。当然,对于那些营运的车辆则不同了,对于他们的解决方案,感兴趣的朋友可以参阅拙文《也谈电动汽车的那些事》,里面有专门一节讲述破解营运车辆充电难的设想。

具体的实施方法

“有人就有电,有电能充电”的方案应该怎么实施呢?本节就这个问题展开我的设想。

1、政府部门主导的电源设施。

政府部门主导的电源设施是指由政府部门主导的投资,或由政府指定的部门投资,在公共的场地设立的充电车位,提供电源、电表,结算工具等基础设施。

政府部门可以成立一个独立的单位,负责运行该项工作的诸多事宜,也可以指定由电力营运商(如国家电网,或各地的电力公司)负责该事务。需要指出的是,该业务具有一定的社会性质,和公益性质,故该业务应该不以盈利为主要目的。我在这里假定由电力营运商(国家电网或各地电力公司)代表政府部门作为投资部门。

公共场地设立的充电停车位,是指在政府部门设立的公共停车场,包括收费及免费停车场;在不太拥堵的公路两侧设立的一些充电停车位,就像设置公共汽车停靠站一样,每隔一段距离设置一些充电停车位;在公园、景点、大型商场等人流车流较大较多的地方设立的一些充电停车位;根据电动汽车使用者的申请,在其申请处,符合设立条件的地方设立充电停车位;在农村及农村交通发达或农村交通枢纽的地方设立充电停车位;等等。总之,尽可能地覆盖城乡,建设完善发达的充电网络

因为依照本方法建设的充电停车位,其车位的产权属于国家,故只需投资电表及网络结算工具,故投资较省,估计建设一个充电停车位也就几百元,最多不超过一千元。当然,在一些充电车位较多的地方,可能还要配备变压器及专门线路,但分摊到每个车位,估计也不需要很大的投资。因为电动汽车拓展了电力公司的业务,且电动汽车基本上是晚上充电,白天行驶,对电力公司的夜间谷底用电,减少浪费大有好处。因此,电力公司才是最大的受益者,所以这些投资应该由电力公司完成,且电力公司最好不要收充电服务费。即按照单相电0.55元/度,三相电0.85元/度计算。如果电力公司有意见,再说也不是所有的充电位都每时每刻有电动汽车在充电,也就是有些车位会闲置,而且这些设备还需维修,所以可以许可电力公司适当收取一些费用。加收的额度以10~20%为宜,即单相电最终充电价格在0.6~0.65元/度之间,三相电在0.94~1.02元/度之间,夜间有谷底用电优惠的,还要执行优惠政策。各公共场所的充电设施由电力公司投资,故这些资产属于电力公司,但是土地是国家的,所以产权还是国家的。电力公司应该定期对这些设备进行维护和检修,确保各设施安全地正常运营。电力公司还应该设有专门的抢修队伍,并向公众公布其抢修电话,以应对因突发事件造成的设备损坏。

原标题:电动汽车最佳充电网络设想:有人的地方就有电,有电就能给车充电
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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