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核心技术缺失 外资掌控新能源汽车上游产业链

2016-05-19 11:06来源:经济参考报关键词:新能源汽车动力电池电控系统收藏点赞

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“充电设施不足,不是没人愿意投资建设,而是制约比较多。”国内领先的充电网络运营商聚电网络科技公司董事长贾雪峰说,各省市近年都出台了鼓励建设运营充电设施的举措,但实际操作中存在不少问题,比如投资商进小区建桩与物管协商难,还要被收取不菲的入场费,导致铺桩成本很高,更麻烦的是,投后运营回报难保证,各地都是对建设端予以补贴,但却对运营端的充电服务收费进行管制,低的充一度电服务费只有四五毛钱,高的也不足一块钱,造成真正有技术有能力提供便捷、优质充电服务的投资者,无法通过运营收费获得有效回报,而那些奔着补贴来建桩的投资者拿到补贴后不运营,造就一批“僵尸桩”,或者一些上市公司不计成本投放充电桩,不管运营效果,只以此为噱头进行概念炒作到市场上圈钱。

一些企业尝试用能源站换电方式破解电动车电池成本高、充电耗时长等问题,但也遭遇相关标准不统一的难题。力帆集团技术顾问邓有成介绍,力帆正在重庆、成都、郑州等地建设一批能源站推行电池租赁式换电,就如同到加油站加油,到能源站换电池3分钟搞定,但目前最大问题是各个车企电池标准不统一,导致力帆的能源站就无法为比亚迪换电。

后续维保体系欠缺,也日益成为新能源汽车应用的一大“痛点”。贾雪峰说,现在的4S店大多没有电动汽车维修服务能力,比如,纯电动汽车修理需要电工证,电池更换需要专用设备,而且每一款车都不通用,投入会很大,“并且现在4S店普遍不景气,都不愿意接电动车维保这个烫手山芋”。

此外,业界还反映,国家大力度实施购买补贴,对新能源汽车拉动很强,但随着大量资源投入到产能扩张上,补贴机制显出漏洞,一定程度上造成产销“虚火”,甚至“劣币驱逐良币”现象。北方一家新能源汽车公司负责人告诉记者,全国近两年冒出一批技术低端、质量粗劣的电动汽车,动辄宣传产销上万辆,并以种种方式套取国家补贴,“有的厂商设一个汽车租赁公司,然后把自己生产的车卖给这个租赁公司,左手倒右手完成销量,拿到央地补贴后,不仅覆盖造车成本还有钱赚,而这些车很多压根儿没上过路。”

与此同时,一些地方在新能源汽车推广时大搞地方保护主义,制造市场壁垒,进一步挤压了高品质新能源车应用空间。西部一家新能源汽车企业人士透露,在一些城市售车申请地方补贴时,经常听政府部门说指标已经被本地某某品牌用完了,而这些品牌大多属于上述低质厂商。

强化“市场+政策”双轮驱动

受访企业和专家普遍认为,尽管存在诸多矛盾和问题,但无论从汽车产业的发展趋势,还是全球新能源汽车市场的格局对比看,我国在新能源汽车领域引领全球新供给的曙光已经显现,政府和业界应该“咬定青山不放松”,同时加快优化扶持机制,着力在完善产业链条,助推形成可持续商业化模式上下功夫,为我国汽车产业在新能源时代“弯道超车”奠定坚实基础。

原标题:核心技术缺失 外资掌控新能源汽车上游产业链
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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