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而奇瑞汽车于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立,是安徽省投资集团参股企业。
不仅是老乡,金主爸爸都是同一个呢。
其次,海螺型材也亟需一些新路数撩一把股民的心,振奋一下投资者的信心,提升股价。这一点,在海螺型材的股吧里股友们对收购奇瑞这事儿的主动关注程度就可见一斑:
日子不好过的奇瑞,还存着上市的野心?
近几年奇瑞的日子不算好过。收购的捷豹路虎造血困难,还要拉拽着一个赔钱的儿子——观致。由于近年来缺乏造血功能,奇瑞更多的还是依赖国资背景,靠巨额借贷来支撑产业链扩张。
目前,奇瑞汽车总负债超过300亿,其中流动负债超过200亿,资产负债率常年超过70%。仅2015年,其总负债额为512亿元,负债率上升至75%,其中有171.5亿元短期借款。
而在2020年前,奇瑞仍然有接近300亿的资金需求缺口。
看上去的自主风光boy,其实背着好大一罗锅。
可即便这样,奇瑞还是有着自己的上市梦。今年4月份,上市公司万里扬发布收购报告称,拟出资26亿元收购奇瑞变速箱100%股权。这曾被业内人士解读为为奇瑞股份的上市铺路。
而这次另一上市公司海螺型材收购奇瑞新能源,便被顺理成章联想为“借壳上市”的戏码。
不过,起司猫认为,这个壳并不好借。大家素无交集,也不同框,而且相比奇瑞新能源,海螺型材在自己的领域和资本方面面临的挑战和压力才是更大,一个羸弱的我如何拯救一个折翼的你。
引用业内人士的说法,“无论是资产规模还是营业收入,奇瑞新能源与海螺型材尚有较大差距。除非进行大规模的资产置换。”
对于现状中的奇瑞而言,转让朝气蓬勃的奇瑞新能源,初级目标是通过股权交易,吸引外部投资,持续扩展产品和技术。
2016年,奇瑞在新能源领域有很多布局,比如3.6万辆的销售计划,比如“小蚂蚁”电动车可能将量产,以及奇瑞第一款插电式混动车型艾瑞泽7PHEV也即将上市。
此刻,抱团取暖对于双方来说都是个积极的刺激信号,新鲜资本血液的注入也将保证奇瑞新能源布局的顺利推进,在如火如荼的新能源市场再下一局。
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