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其实这个问题,把概念搞清楚,分解着回答,用数据说话,就一目了然。
一、现在和将来,电动汽车是否环保?
环保的问题,可以从节能和减排两方面说起,混淆的说,容易纠缠不清。
首先说节能。
节能就要从能源利用效率角度分析。
普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车, 根据相关数据统计, 从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%, 从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%, 柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%, 最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。
而在发电行业,历年来我国燃煤机组发电量占总发电量的70%以上, 所以,电动汽车的电能主要来自于煤炭。据中国电力企业联合会统计, 2010 年我国6 000 kW以上火电机组的供电煤耗为333 g/(kW˙h), 范围略粗,不影响结论,供电效率为36.9%, 全国平均供电线损率为6.5%。假设燃煤发电前煤的开采、运输、洗选等过程的效率为90%, 则燃煤发电下的电动汽车全周期能源效率约为25.2%。
这么看上去,基于我国目前燃煤发电所占比重较大的因素, 电动汽车替代燃油汽车,节能的效果不明显。
但是不要忘了,而且随着我国电力装备水平的提高,火电效率还在继续上升,目前较为先进的发电机组效率可达42%,供热机组的效率可高达60%,冷热电联产甚至可以达到80%。
而且,这只是单纯煤电的比较,再加上效率较高的核电、气电,甚至新能源发电,显然,节能这点还是说得通的。
接着说减排,也是重点部分。
减排主要针对污染物排放。
电动汽车在行驶过程中不排放任何有害气体,但燃煤发电过程中却有大量污染物排放。根据《中
国统计年鉴2011》和《中国能源统计年鉴2011》数据,按照供电标煤耗333 g/(kW˙h)、供电线损率6.5%计算, 对于电动轿车, 100 km 排放污染物SO2为36.3 g, 烟尘8.01 g和NOx 30.4 g;对于电动公交车, 100 km 排放污染物SO2为268 g, 烟尘59.4 g 和NOx 225 g。
传统燃油汽车污染物排放方面, 2008 年起全国各地陆续开始实施机动车国IV 排放标准, 所以根据国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB 17691—2005)中的第4阶段排放控制要求, 确定公交车污染物排放量;根据国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3—2005)中第4 阶段排放控制要求, 确定轿车污染物排放量。
可以看出,由于火电厂燃料燃烧充分,相对燃油汽车, 电动汽车减少了CO 和HC 等污染物的排放。但我国火电厂的燃煤中硫分较高, 交通运输行业”以电代油” 后会增加SO2排放量。但这个问题随着国家目前大范围强制执行的煤电清洁化,近零排放,SO2、NOx和粉尘的排放量将大幅降低,煤电的排放优势将更加明显。
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