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随着越来越多的人开始拥有自己的私家车,交通拥堵、停车位难寻、环境污染等问题也随之出现并影响到人们的日常生活。“汽车共享”模式开始兴起,由欧美国家首先推出试图解决这些问题的一种方法。比如美国FlightCar模式,作为早期的最严格的汽车共享,就采用拼车、实行会员制方式使用共享车型。
这种共享商业模式基于共享经济而来,共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人,让渡者获取回报,分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。汽车共享则是基于共享和租赁的产品服务这一特征而来。
运营和共享模式
在汽车共享的运营中,不可避免涉及到政府部门、投资公司和运营管理企业。根据国外已有的运营经验借鉴来看,目前运营模式主要有以下三种:一是政府主导,企业运营;二是政府支持,企业运营;三是政府入股,企业运营。
参考资料:我国汽车共享运营模式的可持续发展研究
目前主要的汽车共享模式有单向分时租赁,非单向分时租赁,P2P,专车和拼车等类型。这五种模式的区别如下表所示。
参考资料:我国汽车共享发展趋势探讨
分时租赁分析
根据统计,北京、上海、深圳、杭州四大城市的主营电动汽车分时租赁运营企业有北京一度用车、上海EVCARD、深圳金钱潮、杭州车纷享约15家,下表是电动汽车分时租赁企业运营情况。
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国家能源局数据显示,2022年,我国充电基础设施年增长数量达到260万台左右,累计数量达到520万台左右,同比增长近100%。其中,公共充电基础设施增长约65万台,累计数量达到180万台左右;私人充电基础设施增长超过190万台,累计数量超过340万台。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据,2022年,我
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