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2015年以来,国内新能源汽车市场场面火爆,并带动动力电池市场需求不断增长。相比之下,东南亚、南亚等海外锂离子电池市场略显冷寂,但也值得国内锂电池企业去“淘金”。
近日,东莞力朗电池科技有限公司(下称“力朗电池”)参加第4届中国—南亚博览会暨第24届中国昆明进出口商品交易会(下称“南博会”)。力朗电池相关负责人透露,在为期六天的展会期间,公司已经与尼泊尔、泰国、老挝等南亚国家洽谈相关锂电业务,并达成合作协议。
据了解,力朗电池是一家专注于高品质26650磷酸铁锂电池、BMS&PACK的一体化系统制造商,致力于为全球客户提供全方位、一站式的解决方案,拥有自主电芯技术、电池组专利技术和电池管理系统核心技术,目前PACK组技术已同欧美技术接轨、具备国内首家特斯拉同等PACK工艺。
力朗电池副总经理林健说:“此次与南亚国家洽谈的项目是以磷酸铁锂电池为主、三元电池为辅的产品,如与尼泊尔合作的项目主要涉及家庭储能用锂电池、太阳能路灯,都属于磷酸铁锂系列。”
南亚以热带季风气候为主,一年四季季风强劲,给泰国、老挝等南亚国家带来天然优势。林健表示,磷酸铁锂电池循环次数长,安全性好,储能用锂电池符合半岛国家的新能源发展战略。比如印度尼西亚岛屿面积广,风能资源丰富,锂电市场也大,日后力朗电池将加大在东南亚、南亚国家的储能用锂电布局。
其实,早在几年前就有国内锂电企业开始进军东南亚、南亚市场。据2014年媒体报道,马来西亚E K A公司与珠海银隆新能源有限公司(下称“珠海银隆”)、珠海广通汽车有限公司签订了独家代理协议,将在两年之内订购不少于410辆的纯电动车,这标志着珠海银隆制造的纯电动车正式进军东南亚市场。
珠海银隆国际部海外市场相关负责人透露,目前公司与新加坡、泰国等国家洽谈的业务主要以钛酸锂电动大巴车为主。对于是否会在海外投资建厂,该负责人表示,会根据进口国国土面积、政策制度、人力物力成本等因素做出决定,比如泰国、印尼建厂的综合成本不高,未来珠海银隆将会有所考虑。
值得注意的是,海外市场的开拓并没有最初想象中的一帆风顺。上述负责人向高工锂电网透露,就像中国的电池厂商有规范的行业准入目录,公司的产品在刚输出东南亚国家时,也遭遇同样的政策准入认证。
在东南亚国家中,新加坡是对进口产品要求最严格的国家,泰国、印尼、印度等其他国家都以其标准为参照权威。“一旦我们获得新加坡的准入资质,产品在其余的东南亚国家推广就显得事半功倍。”上述负责人说。
该负责人介绍,经过2-3年与当地政府、运营商的沟通,珠海银隆大巴车已经取得新加坡认证,目前已经进入整车生产阶段。与国内的生产成本相比,输送海外的产品主要是增加了运输成本,但该负责人说:“中国与新加坡距离比较近,所以对公司并不会造成大负担。”
经高工锂电网梳理发现,像力朗电池、珠海银隆这种布局东南亚、南亚市场的锂电池企业还不多,主要以车企为主,比如比亚迪、北汽此前都有在这些地区做过海外推广。尤其在今年6月2日,媒体报道称,北汽将在东南亚打造海外生产基地,以辐射周边市场。可见,国内锂电企业走出国门也将大有可为。
尤其在国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的紧箍咒下,国内的动力电池企业削尖了脑袋想挤入其中。对于最终未能进入目录的电池企业,东南亚、南亚市场或许能成为这些企业不错的选择。
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