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夜电价格便宜,用户从中受益,同时充电的过程也是一个分散调峰的过程,还省下了建设调峰电站。而且夜间充电时间充裕,对电池安全、寿命也有好处。综合各方面来看,夜间充电利国、利民、利车,应大力提倡。不过,现在政策支持不力,媒体宣传也不足,我认为最主要的是要拉开峰谷差价,智能分时计价。
第五,从电网直接取电的快速充电不减排。当前的电池比能量不高,想在白天用快速充电进行弥补。但是,过快充电有缺点:短时间内产生大量的热,电池升温高,影响电池的寿命,造成安全问题;要建大型充电机,难度大、造价高;对电网冲击大,电网也要大量扩容;增加峰期负荷,加大二氧化碳排放。我认为,解决问题的办法是,建一个蓄电站,在夜间慢蓄电,白天由蓄电站给电动车快充电。这样做的好处是,不冲击电网,不增加峰期负荷,不加大二氧化碳排放且蓄电站具有经济效益。此外,换电站也应晚上充电,以增加经济效益。
第六,锂离子电池造成的污染环境问题不容忽视。现在说锂离子电池是绿色的,这种说法不对。首先,锂离子电池里要用石墨,石墨是从百分之几的矿物中选取精矿。尾矿堆积如山,废水横流。从精矿中分离出石墨,要用大量酸(含氢氟酸)碱溶去无机物,产生大量含氟废水。其次,六氟磷酸锂制备中用含氟化学品,废电池处理中,六氟磷酸锂一遇到水汽,立即生成氟化氢。最后,电池生产以及废电池处理中排出大量有机溶液,锂离子电池用的越多,造成的污染物排放越严重。故而要抓紧对锂离子电池生产回收全过程进行污染治理。
“十三五”电动汽车何去何从
对于“十三五”怎样调整补贴,我认为:
一、电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价,且从2017年起,每年要降低25%,到2021年要停止补贴。现在补贴的费用比电池的价格还高,所以电池装得越多,拿的补贴越多,这是非常不合理的。
二、奖罚结合,各汽车汽车2016年销售的汽车当中,新能源车占1%以上的才能获得补贴,不足1%的要罚,每年销售量要增加一个百分点,也就是到2020年应该达到5%。
三、插电式,包括增程式、乘用车及商用车含货车客车,B状态节油率大于35%,而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。现在比亚迪插电式能达到35%吗?恐怕达不到。
四、广泛宣传教育,建立节能减排是公民应尽义务的新观念,不要老想从政府补贴中赚钱。
“十三五”电动汽车该如何发展,实际上是一个路线问题。“十三五”电池水平会比“十二五”进步,但是不会有飞跃发展,也就是从每瓦时速100多点发展到170、180,要做到200以上就存在安全隐患。
根据节油减排这一根本目的,“十三五”电动汽车的技术路线,我认为应该是,纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程;各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式。
(作者系中国工程院院士,本文根据其在“第5届中国充换电技术高峰论坛”上的讲话整理)
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