【预言】“十三五”电动汽车何去何从？-第2页-北极星储能网

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夜电价格便宜，用户从中受益，同时充电的过程也是一个分散调峰的过程，还省下了建设调峰电站。而且夜间充电时间充裕，对电池安全、寿命也有好处。综合各方面来看，夜间充电利国、利民、利车，应大力提倡。不过，现在政策支持不力，媒体宣传也不足，我认为最主要的是要拉开峰谷差价，智能分时计价。

第五，从电网直接取电的快速充电不减排。当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。但是，过快充电有缺点：短时间内产生大量的热，电池升温高，影响电池的寿命，造成安全问题；要建大型充电机，难度大、造价高；对电网冲击大，电网也要大量扩容；增加峰期负荷，加大二氧化碳排放。我认为，解决问题的办法是，建一个蓄电站，在夜间慢蓄电，白天由蓄电站给电动车快充电。这样做的好处是，不冲击电网，不增加峰期负荷，不加大二氧化碳排放且蓄电站具有经济效益。此外，换电站也应晚上充电，以增加经济效益。

第六，锂离子电池造成的污染环境问题不容忽视。现在说锂离子电池是绿色的，这种说法不对。首先，锂离子电池里要用石墨，石墨是从百分之几的矿物中选取精矿。尾矿堆积如山，废水横流。从精矿中分离出石墨，要用大量酸（含氢氟酸）碱溶去无机物，产生大量含氟废水。其次，六氟磷酸锂制备中用含氟化学品，废电池处理中，六氟磷酸锂一遇到水汽，立即生成氟化氢。最后，电池生产以及废电池处理中排出大量有机溶液，锂离子电池用的越多，造成的污染物排放越严重。故而要抓紧对锂离子电池生产回收全过程进行污染治理。

“十三五”电动汽车何去何从

对于“十三五”怎样调整补贴，我认为：

一、电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，且从2017年起，每年要降低25%，到2021年要停止补贴。现在补贴的费用比电池的价格还高，所以电池装得越多，拿的补贴越多，这是非常不合理的。

二、奖罚结合，各汽车汽车2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%。

三、插电式，包括增程式、乘用车及商用车含货车客车，B状态节油率大于35%，而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。现在比亚迪插电式能达到35%吗？恐怕达不到。

四、广泛宣传教育，建立节能减排是公民应尽义务的新观念，不要老想从政府补贴中赚钱。

“十三五”电动汽车该如何发展，实际上是一个路线问题。“十三五”电池水平会比“十二五”进步，但是不会有飞跃发展，也就是从每瓦时速100多点发展到170、180，要做到200以上就存在安全隐患。

根据节油减排这一根本目的，“十三五”电动汽车的技术路线，我认为应该是，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程；各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式。

（作者系中国工程院院士，本文根据其在“第5届中国充换电技术高峰论坛”上的讲话整理）

原标题：“十三五”电动汽车发展是技术路线问题

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