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在城市区域以外,即使作为传统混合动力运行,插电式客车的气体污染物排放也比柴油车要有所改善。至于纯电驱动客车,由于考虑了电力生产的排放,因此相对于柴油车会有所增加,每年每辆车增加187kg的排放。
不同类型公交车导致雾霾的城外污染物对比(单位:kg/年车)
如果将全国作为一个系统来评价分析,也就是全生命周期分析,柴油车每年的排放为1146kg,而纯电动车为279kg,降低了75%的气体污染物排放;插电式车型的排放为895kg,降低幅度为22%,并且其减排比例将随着实际运行中纯电里程所占的比例的上升而进一步增加,这可以通过采用多次充电(快充)的措施实现。
不同类型公交车导致雾霾的全国污染物对比(单位:kg/年车)
结论
新能源公交车人公里CO2排放普遍低于传统柴油公交车。根据对柴油、插电式混合动力、慢充、快充、换电、在线充电和增程式公交车的人公里温室气体(CO2)评估发现,插电式混合动力公交车能源生产和车辆使用阶段总排放最少,为14g,排放主要集中在车辆使用阶段;慢充公交车由于空间受限,人公里CO2排放最高,为19g,全部在能源生产阶段产生;快充、换电、增程和在线充电公交车为16g,车辆使用阶段排放为零,全部在能源生产阶段产生;柴油公交车人公里CO2排放为18g,只低于慢充公交车,比其他形式车辆排放都高。
新能源公交导致雾霾污染物低于柴油公交车。综合城区和城外(也就是全国)导致雾霾污染物对比,纯电动公交车最少,为279 kg/年车,且在城区内为零;插电式公交车和传统柴油公交车由于使用了柴油,导致雾霾的污染物主要集中在城区内,城区外的污染物较少,总污染物为895 kg/年车;导致雾霾污染物最高的为传统柴油公交车,达到1164 kg/年车,而且主要集中在城区内。
所以,新能源公交车降低了碳排放和导致雾霾的污染物,起到了减排、改善环境质量的作用。
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