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对于新能源汽车企业准入门槛的提高,还体现在对企业设计开发能力的要求上。原规则中要求,至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。而征求意见稿中指出,申请企业需具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力,符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》(以下简称《准入条件》),符合相应的常规汽车生产企业准入管理规则。
《准入条件》中明确指出,申请企业须具备必要的整车、整车控制系统、其他自行设计开发的系统和总成的开发工具、软件及设备,能够完成相应的开发工作,并且具备与自身研发工作相适应的试验验证能力。控制系统的设计研发和生产能力的强制要求,这显然把一批寄希望于靠组装生产新能源汽车来牟利的企业挡在了门外。而那些已经获得《公告》的新能源汽车企业及产品也丝毫不能松懈,必须按照新规则进行改造,如果在规定时间内未完成审查,则将受到暂停生产、销售有关新能源汽车产品的惩罚。
在安全方面的要求,征求意见稿也更严格。征求意见稿中指出,“新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品运行状态监控平台,对已销售的全部新能源汽车产品的全生命周期运行和安全状态进行实时监控。企业监控平台应当与地方和国家的监管平台对接”。乘联会秘书长崔东树认为,这条规定意味着企业对产品的安全责任大幅增加。不过,他也指出,要实现全生命周期状态的实时监控难度很大,尤其是涉及到用户的隐私问题。此外,对于新能源汽车的安全监控也是原规则中未提及的,对于新能源汽车生产企业来说,更加注重产品品质,提升安全性能是必然选择。
研究碳配额政策 倒逼企业加大新能源汽车投入
就在工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》之前,有媒体报道,发改委近日发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿(以下简称《管理办法》),要求相关部委、企业、行业协会等研究提出意见,并于8月25日之前反馈书面意见。
其实,碳配额已不是首次被提及,2015年下半年,发改委在上报国务院的《碳排放权交易管理条例(送审稿)》中,就新增了新能源汽车碳配额管理的相关条款,要求对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理。
《管理办法》编制说明显示,制定新能源汽车碳配额管理办法基于两方面的原因,一方面是随着新能源汽车产销量不断增长,大规模的财税扶持政策已难以为继,而且一些骨干企业存在发展新能源汽车动力不足、积极性不高等问题,一旦财税政策减弱或退出,新能源汽车产业发展堪忧;另一方面,我国燃油汽车产能结构性过剩的问题已开始显现,不但需要降低平均油耗,也需要采取有效措施,适度控制燃油汽车总量和增量。
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随着夏季来临,气温升高,南方区域也将迎来迎峰度夏的关键时期。5月15日,全国最大规模的车网互动应用在深圳成功实施。深圳全市1473辆新能源汽车通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求,实现新能源汽车与电网的“双向奔赴”。此次响应历经1小时,涉及充电站500座,充电桩1.5万个,削峰规模达43
北极星储能网获悉,5月15日,华南唯一的国家新能源汽车动力电池及电驱动系统质量检验检测中心(广东),在金湾区三灶镇青湾新能源产业园揭牌成立。据悉,该中心位于广东珠海市金湾区,占地20000㎡,配备电驱动系统电波暗室、十米整车电波暗室、高转速电机实验台、电池充放电测试系统、三综合振动试验台
5月15日,2024年新能源汽车与储能消防安全技术研讨会在兰考县召开,并举行了新能源汽车与储能消防安全联合创新中心成立仪式。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深、中国汽车工程学会副秘书长赵立金、应急管理部上海消防研究所所长薛林,市委常委、兰考县委书记陈维忠,县领导杜国超参加研讨会。陈
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北极星储能网获悉,5月15日,欣本新能源(深圳)有限公司揭牌成立,该公司由深圳欣锐科技股份有限公司(以下简称“欣锐科技”)与本田贸易(中国)有限公司(以下简称“本田贸易中国”)合资组建。据悉,欣锐科技成立于2005年,主要从事新能源汽车、氢燃料电池车、高端装备三大板块业务。本田贸易是本
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近期,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口,过剩产能冲击国际市场。这一谬论有悖常理、有违事实,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事,代表的是先进产能,不仅丰富了全球供给,缓解了全球通胀压力,也为全球应对气候
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油耗标准、NEV积分制、碳配额三种标准有什么区别?又有什么联系?北京环境交易所的相关专家以图表形式对碳交易、碳配额及新能源汽车领域做出了详细解释。[$NewPage$]三者联系●都是强制目标,积分可灵活交易,同时有严厉的违规惩罚;●企业超额完成强制目标会产生相应积分;●依托市场进行积分交易,交易
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日前,国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿(以下简称《办法》),拟用碳配额交易替代现行的补贴政策。要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。预计将于2017年开始试行,2018年正式实施的新能源汽车碳配额是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中
2016年8月,国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(CAFE)和新能源碳汽车积分交易(NEV)同步管理办法,业界认为,国家正用不断趋严的油耗法规,提高传统燃油汽车的成本,逼迫传统车企向新能源汽车转型。近年,在环境问题日趋严重、传统能
中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段,地方补贴对于消费者购买决策、车企乃至整个产业的发展都起着巨大的推动作用。7月,石家庄发布最新的政策,成为首个退出新能源汽车补贴的地方政府,为本已受骗补影响的产业发展蒙上一层阴影,更让人担心的是可能会有更多的地方政府步入后尘。一、
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正是由于加州积分制有局限性,我们的政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量,最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车的机制,而发改委碳配额管理办法对制造端新能源汽车生产进行总量控制,但控制总量只是第一步,如何对已生产出来的电动汽车排放进行核查才是关键,应在制造端进
北极星售电网获悉,5月15日,财政部发布关于就国际会计准则理事会发布的可再生电力合同征求意见稿公开征求意见的函。2024年5月8日,国际会计准则理事会(IASB)发布了《可再生电力合同(征求意见稿)》(以下简称征求意见稿),拟对《国际财务报告准则第9号——金融工具》(以下简称《国际财务报告准则
北极星垃圾发电网获悉,昆明市禄劝彝族苗族自治县综合行政执法局对禄劝县生活垃圾焚烧发电项目环境影响报告书征求意见稿信息公示。禄劝县生活垃圾焚烧发电项目总投资27539.04万元,建设单位为云南中科能源有限公司,项目建设1×300吨/日生活垃圾焚烧炉排炉+1×6MW汽轮发电系统及相关配套设施,包括垃圾
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5月16日,生态环境部关于国家生态环境标准《重点行业大气污染防治绩效分级及重污染天气应急减排措施技术指南水泥工业(征求意见稿)》公开征求意见,本标准规定了水泥工业企业的绩效分级与重污染天气减排措施,属于重点行业绩效分级和重污染天气应急系列标准。
5月16日,生态环境部公开征求《全面实行排污许可制实施方案》(征求意见稿)的意见,《实施方案》(征求意见稿)中提出,到2027年,固定污染源排污许可制度体系更加完善,全面管控主要污染物排放量,建成以排污许可制为核心的固定污染源监管制度体系,排污许可“一证式”管理全面落实,固定污染源排污
近日,贵州省生态环境厅关于公开征求意见建议的公告,就《煤矸石填沟造地技术规程(试行)(征求意见稿)》现征求意见,详情如下:贵州省生态环境厅关于公开征求意见建议的公告为提高煤矸石综合利用水平,根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国煤炭法》等规定,我厅组织编制了
近日,辽宁省就《辽宁省固体废物污染环境防治条例(草案征求意见稿)》公开征求意见,详情如下:省司法厅就《辽宁省固体废物污染环境防治条例(草案征求意见稿)》公开征求意见为了进一步增强立法的公开性、透明度,提高立法质量,辽宁省司法厅现将《辽宁省固体废物污染环境防治条例(草案征求意见稿)
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为更好促进海口地区农村电网发展,保障农村经济社会发展和农民群众生产生活用电需求,推进城乡电力服务均等化。海口市发改委研究起草了《海口市农村电网电力专项规划(2024-2027年)》,现公开征求社会意见。征求意见时间:2024年5月11日至5月20日。《规划》显示,2023年,海口农村电网已覆盖了全市16.
北极星售电网获悉,近日,天津市工业和信息化局发布《天津市电力需求侧管理实施细则(征求意见稿)》,文件提到,有序用电方案规模应不低于本市历史最高负荷的30%,方案按照Ⅰ—Ⅵ级六个等级制定,每5%为一档,由低到高分别为,应对常规情况的Ⅳ级、Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级和应对极端情况的极端Ⅱ级、极端Ⅰ
北极星售电网获悉,近日,浙江省丽水市庆元县发展和改革局就《庆元县2024年迎峰度夏(冬)负荷管理方案》(征求意见稿)征求意见,方案提到,负荷管理响应级别分6级,分别为:A级用电方案:负荷缺口为0.48万千瓦及以下。B级用电方案:负荷缺口为0.96万千瓦。C级用电方案:负荷缺口为1.44万千瓦。D级用
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