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记者:能否具体介绍一下这套标准的整体框架,是如何进行分层的?
刘永东:标准的第一部分是总则,主要解决体系架构问题;第二部分是公共信息接口规范,主要解决充电桩背后所有相关信息的编码规则问题,比如桩的地理位置信息、设备信息、接口信息、运营商信息、电量信息等;第三部分是业务信息接口规范,主要解决跨运营商之间的数据交换问题,即车主扫码充电后,不同运营商之间如何进行数据传递和生成、如何进行身份识别等;第四部分是数据传输及数据安全,也就是规定数据以何种格式进行传输,以及信息安全保障机制等。其中,第二部分针对的是运营商与运营商及平台之间公共信息对接,而运营商与运营商之间的充电业务信息对接,主要体现在第三部分。
充电桩互联互通的思路类似于打电话的电信通信模式
记者:设备制造商及平台运营商会接受这套标准吗?如您所说该标准并没有行政干预。
刘永东:这套标准的起草组包含了国内绝大部分主流运营商,有国家电网、普天新能源、特来电、星星充电、科陆电子等,起草过程中大家已经统一了技术路线,形成了共识,所以我们并不担心这套标准不被企业接受。
同时,为了推动标准尽快落地,我们正在北京、上海、深圳三地开展试点工作,要求每个参与进来的运营商在当地挑选2-3个充电站,按照这套标准体系去改,并组织验证,让普天的用户去星星充电的桩上充电支付,让特来电的用户去科陆的桩上验证身份,把整个充电流程走一遍。其实类似于打电话这种电信通信模式,移动的用户同样可以打联通、电信的号码,结算时,是哪家运营商的用户就付款给哪家,两家运营商之间再进行内部结算对账。充电桩的互联互通也是同样的思路,国网的用户到普天的充电桩充电,在结算环节,钱还是付给国网的,对于用户来讲,他根本不用管这个桩是哪家运营商的,只要能充上电交上钱就ok了。
记者:这套标准何时能够落地,试点工作有没有具体时间表?
刘永东:7月底,我们已完成试点内各个运营商的系统调试,8月会进行全面测试,三地都将实现对接,不仅是运营商之间的对接,还包括运营商与政府监控平台之间的对接,试点工作预计9月结束,10月正式批准发布。我们希望这套推荐性标准能够让市场从无序走向有序,为充电领域的互联互通提供技术支撑。
行政干预扼杀了运营商开拓充电设施互联网经济的可能性
记者:您在标准和互联互通的问题上,似乎都更偏向于用市场的方式来解决问题。
刘永东:是的,因为相对于市场化的手段而言,行政干预反而是一种很不好的方式。此前已经有地方想通过交通卡、银行卡等固定模式来进行充电费用的统一结算,它所带来的最大问题就是,很容易打乱运营商进行市场探索的步伐和模式:首先钱被卡死了,而资金流对于运营商而言是极其关键的;其次运营商不知道用户是谁,这就扼杀了开拓充电设施互联网经济的可能性,就不能通过提供其他服务来解决运营的问题。
记者:据我所知,目前国家电网和中国普天都自定义了一套充电设施管理控制模块,这会不会与互联互通目标相违背?
刘永东:正如刚才介绍的,《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准已经规定了各个层级之间的通信协议要求,而你所说的充电设施管理控制模块,其实指的就是桩到平台之间的通信协议。目前的情况是,各个运营商对此都有自己的想法和诉求,所以还存在多条技术路线,不只是国网和普天有自定义控制模块,星星充电、特来电都有自己的一套,这些技术各有特点,属于个性化范畴,并不影响充电过程中的信息交换以及桩的基础信息交换。从行业角度看,如果现阶段就设置一套统一的协议标准还不大现实,同时,我们也不希望标准的品类过多过杂,给互联互通造成障碍,综合考虑,目前的思路还是推荐几种主流模式供运营商选择,尽可能对行业进行合理引导。
充电安全问题的症结在车端
记者:接下来想谈谈充电安全问题,近年来,国内外出现了多起由于各种原因造成的电动汽车燃烧、爆炸事件,在充电这块,哪些环节最容易出问题?
刘永东:目前在充电安全这块暴露出的很多问题,不是充电机的问题而是电池的问题,更准确的说是BMS(电池管理系统)出了问题,所以症结还是在车端。充电机的工作原理主要是根据电池命令提供其所需的电压电流,是一种被动从动的状态,只有BMS才知道电池目前的温度状况、机能状况,充电机是无法知晓和调控的,这个前提条件必须搞清楚。千万不要一说起充电安全,就觉得是充电机出问题了。
记者:BMS的安全问题是车端需要负责的,在桩这端,目前所涉及到的安全问题都解决了吗?
刘永东:充电设施安全主要包含以下四部分:一是设备安全,二是充电过程安全,三是施工安装安全,四是运营维护安全。所以说安全问题是一项系统性工程,需要逐步推进解决,比如为了解决充电过程中、特别是直流充电中的带电插拔问题,新国标就专门增加了充电接口温度监控、电子锁等功能,当然这只是一方面,其他安全问题也会逐步被各个击破。
据目前所了解到的情况,充电环节暴露出的绝大部分问题还是来自于用户的使用不当,比如很多人还在用墙上插座充电,即插即充,也就是通常所说的模式1,这是被明令禁止的,因为极其不安全。在这一块,我们还需要做大量的宣传解释工作。
尚有十几个省份未出台充电设施地方规划
记者:目前人们对于电动汽车充电设施最深的体会就是桩少,规模化的实现为什么这么难?
刘永东:我一直认为充电设施建设是一项系统工程,不是说有电就能充的,它涉及到建设土地、运营维护、电价的市场机制、激励机制等问题,各个环节需要协同。去年国务院出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》73号文件,只是提出了一个系统解决方案,具体到每一条如何落实,还要看今年。比如规划问题,7月,国家能源局刚刚组织召开了全国充电基础设施规划建设座谈会,目前尚有十几个省份未出台地方规划,那这些地方的车和桩怎么匹配,充电设施奖励如何落地,都不知道。
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