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短板二:能量密度低
钛酸锂的克容量为160-170mAh/g, 是传统石墨负极材料的一半。此外,其对锂电位为1.5V,会极大损失能量密度,即使配合高电压三元正极使用时,钛酸锂pack级的能量密度也只能达到40~50Wh/kg,仅仅与铅酸电池相当,而磷酸铁锂电池(以碳材料做负极)的能量密度已经超过了100Wh/kg。也就意味着,跟碳负极材料电池相比,相同的体积和重量只能存一半的电,续航也只有一半。
这种功率型用途是靠牺牲能量密度得来的,以普通的8m米巴士为例,如果跑到150Km的话,需要配电量约100kWh,采用磷酸铁锂电池系统只需要1吨重的电池;而如果采用钛酸锂的话,需要2~2.5吨的电池系统,如果把这些电池的重量换算成乘客的话, 则少拉15~20人。而且由于材料特性所致,钛酸锂的能量密度问题很难取得突破。
短板三:价格居高不下
此外,这个材料价格贵是肯定的,毕竟钛不是什么特别便宜的东西,你再便宜能有锰铁便宜,再便宜能有石墨便宜?再加上能量密度低,所以算单位能量的价格时,只会更缺乏竞争力。
锂金属是非常珍贵的元素,由于锂电池的充放电是靠锂离子来回迁移完成的,不同电池体系的锂电池的每安时消耗的锂元素是一样的,所以电池体系能量密度越高,锂元素的利用率越高,而钛酸锂电池的能量密度不到磷酸铁锂电池的一半,其锂元素的利用率也不到磷酸铁锂电池的一半,这不仅造成了锂资源的严重浪费,也导致钛酸锂电池物料成本的居高不下,长期降价潜力很小。 珠海银隆的快充也算是一种成功的运行模式。只不过真的得把单位能量(RMB/WH)的价格这笔账算清楚。毕竟受市场认可的产品,成本一定得有竞争力,而在这点上钛酸锂好像不太乐观。 高温胀气痼疾难解,能量密度低,成本又居高不下,钛酸锂能得到市场认可吗?格力向新能源的转型能否成功?恐怕还需要时间来验证。
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2月5日,中国能建葛洲坝装备公司和银隆新能源股份有限公司在珠海举行会谈,双方决定深化在储能、氢能等领域的合作,尽快在储能装备、氢能装备、产业布局等方面取得突破,促进产业落地。装备公司党委书记、董事长姚明辉,珠海银隆新能源股份有限公司总裁赖信华出席会谈。赖信华对姚明辉一行的到来表示热
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2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉,LG化学今年第二次超过宁德时代成为榜首。本文来源:微信公众号皆电ID:GeekNEV近日,韩国新能源市场分析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示,2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%,但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。截止到
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