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补贴粉饰的靓丽业绩
纵观国内新能源汽车的发展,带有明显的“政策市”的特征。每次国家及地方政府的补贴政策转向,都会对相关动力电池企业以及新能源车企带来深远的影响。业内人士感慨,传统燃油车在各地的销售,主要精力放在开拓市场和销售环节;而新能源汽车销售最主要的的精力却是放在应对各地方进入门槛及地方补贴申请上,地方不同,制定的策略也不一样。
“每次政策转向,跟企业可以拿到多少补贴直接相关,因此研究政策走向已成为新能源车企生产及销售规划制定的重要依据。从之前多家上市公司业绩报表来看,如果刨去政府补贴,很多企业的靓丽业绩会转于平淡,甚至会进入到亏损的状态。”某业内人士表示。
上述说法不无道理,2015年多家上市客车公司营收、净利均出现大幅增长。在年报中各家企业均将利润大涨归因于政策支持新能源车,从而获得相应的政府补贴。然而,稍显夸张的是,部分新能源车企获得的新能源车补贴,已超过其2015年净利润的数十倍。
厦门金龙汽车集团在其发布的2015年年报中披露,其在2015年内客车总销量为8.69万辆,净利润为5.35亿元,同比大涨115.31%。其中,新能源客车销售1.84万辆,因此获得政府补贴58亿元,是其净利润的10倍以上。
同样,宇通客车是中国客车市场的龙头企业,2015年其总销量6.7万辆,净利润35.35亿元。宇通客车年报显示,2015年其新能源客车销售2.04万辆,同比上涨176%,获得相关补贴达68.57亿元,补贴超过净利润33亿元。此外,中通汽车的补贴则是其利润的3倍。
抛开这些大型车企,中小车企的数据显得更加夸张。亚星客车2015年实现盈利2020万元,其中新能源汽车补贴总额为4.59亿元,约是年度净利润的22倍。安凯客车2015年净利润4024万元,其中新能源汽车补贴资金12.84亿元,补贴几乎是净利润的34倍。
“补贴标准过高,又没有其它技术标准限定,给企业留下了钻空子的机会。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示。而中科院杨裕生院士也提到,依靠补贴发展新能源汽车本身就是一剂毒药,过高的补贴标准,必然会导致电动汽车行业内的乱象频出。
新能源车企对政策补贴过于依赖
对补贴的过度依赖,成为国内新能源汽车难以摘掉的标签。“骗补”事件的出现,也成为整个行业的转折点。“清查骗补”结束之后,国家及地方政府不仅提升了补贴门槛,而且还提出了“补贴退坡”的阶段性政策,在补贴申请及发放上,流程更加繁琐,也更加谨慎。
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