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企业若碳配额不达标则要向政府交纳高额罚款,反之超额完成,可以将碳配额销售给其他企业。例如2013年,特斯拉通过销售碳排放积分共获利1.3亿美元。当年,特斯拉全年的净亏损额为7400万美元。碳排放积分对像特斯拉等电动车企带来的经济收益不言而喻。
碳配额管理制度实现了用传统车的盈利来补贴新能源汽车,用新能源落后企业的盈利来补贴先进企业,借助市场的力量激励和倒逼企业提升新能源汽车的技术和产能。
碳配额制度对购车成本带来的影响
其实国家出台什么样的政策并不重要,于普通老百姓而言,是否对购车成本有所影响才是大家迫切关注的问题。对于消费者来说,碳配额的市场制度会帮助筛选掉很多依靠“骗车补”而不注重技术的车企,而消费者则会享受到碳配额制度下具有更高性价比的新能源汽车产品。
那么新能源汽车技术和产能提高了,购车成本这笔账该怎么算?其实政府这步棋走的非常妙,碳配额除了剔除掉市场上“骗补贴”的“混吃型”车企外,还拉动了整体市场的新能源汽车产量;与此同时,当现有市场出现大量新能源车型时,从营销学角度,僧多粥少变成僧少粥多,粥自然就会便宜下来了。因此对于消费者来说,同样的购车预算,可以购置技术水平更高的新能源汽车,而同样的新能源汽车,因为市场竞争压力的增加,其出售价格也会更低一些。
乔立微观点
新能源汽车的性(能)价(格)比都是在朝着一个更好的方向发展,经历过碳配额交易这场大浪淘沙,新能源汽车的发展也在由朝阳产业逐渐步入成熟产业,于消费者经济性角度、企业技术成熟性角度、可持续环保角度都是一场持久性的三方获益局面。
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