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最后还要简单介绍一个比较特殊的数字集群技术——GSM-R。说它特殊,是因为这种技术仅仅用于铁路和城市轨道交通行业(欧洲在一些地铁上有应用,我国没有),而并没有用在其他的行业中。
GSM-R是欧洲制定的标准(说实话,欧洲在这方面确实厉害,本文就有DPMR、TETRA、GSM-R,以及后面会提到的DMR),是在GSM基础上结合铁路行业特点开发而成。这些开发主要包括组呼、优先级呼叫,基于位置呼叫等业务。因此,这套技术非常适合应用于铁路等轨道交通行业,而对于其他行业则并不具有技术优势。GSM-R以语音调度业务为主,并为铁路信号、列尾风压、列车状态、调度命令等数据业务提供窄带通道。
我国在本世纪初开始对GSM-R进行测试验证工作,并首先建设了三条采用GSM-R的线路:大秦线、青藏线、胶济线,对应三个GSM-R厂家:诺西、北电、华为。时光荏苒,诺西改回了诺基亚,北电在破产之后,GSM-R业务被奥地利的凯普施收购,同时,中兴也成为GSM-R的供货商。目前,我国的客运专线(包括高铁)以及其他新建线路均采用GSM-R技术,但从我国铁路整体来看,原有的模拟无线列调技术仍然占据着大部分线路。
以上就是对我国引进的专用无线技术的介绍,经过三十年的发展,我们已经可以提供国产化的设备,打破了国外厂商的垄断。但是中国人仍然需要自己的专用无线技术,下面我们就介绍一下我国自主的专用无线技术的发展。
民用专用无线发展史2——我国的自主集群技术(窄带集群)
这回说说我国自主的窄带数字集群的发展历史和现状。
我国最早的自主的数字集群技术是中兴的GoTa和华为的GT800。这两个技术均基于公网技术,在本世纪初提出,并且形成了行业标准。
中兴的GoTa技术基于CDMA进行开发,华为的GT800基于GSM技术进行开发,可以提供组呼、单呼、优先级呼叫等语音业务以及数据业务。但是由于技术的先天性缺陷,这两种技术在呼叫建立时间、系统可靠性等方面存在不足,也不支持DMO,这大大影响了这两种技术的普及。相对来说,GoTa的发展要更好一些,在东南亚存在一些市场,并且中兴将GoTa做成了业务模块集成到了公网设备中。目前中国电信的公网集群业务很大程度上就是基于GoTa技术开展的。前几年,中兴成立了专门针对专用无线的子公司——中兴高达,这个高达就是GoTa的音译。而华为的GT800则发展很不顺利,仅有几个试验网,很早就取消了这条产品线。现在的很多华为员工甚至可能都没有听说过这个中国自主数字集群的技术先驱。不过这里也要说明,在2008年汶川地震时,位于重庆的一套GT800试验网在抗震救灾中发挥了很大作用。
中国接下来研发的自主窄带数字集群技术是公安部组织的PDT技术。这套技术从大概2007年左右开始研发,汇集了海能达、维德、承联、海格、天津712厂、东方通信、优能等一系列优秀的国内无线厂商。经过多年的发展,PDT现在已经形成了完整的产业链。
PDT技术实际上是在欧洲DMR标准上进行的修改,增加了一些公安用户的特殊需求。PDT技术采用TDMA,工作频宽12.5KHz,可以在一个频点上提供2个时隙(业务信道),并且支持与MPT1327的互联互通,支持MPT1327的平滑升级,这也是考虑到了公安用户现存的大量MPT1327网络的问题。PDT的覆盖范围很广,海能达的实测可以拉距到100多公里,这个关键性指标要比TETRA高出近一倍(TETRA的极限理论覆盖半径是58km),可以大大降低组网建设成本。
PDT产业仍然在发展,公安部对推动PDT下了很大的决心,特意将原公安标准中有关TETRA的规范作废处理,即使在原PDT牵头人马晓东落马后,也没有改变对PDT的政策。我国目前也已经建设了大量的PDT网络,比较有代表性的就是新疆的网络,这套网络在新疆反恐工作中起到了非常重要的作用。
但是,从某种程度上说,PDT是一种一经推出就已经落后的技术。PDT仍然是一套窄带数字集群技术,在业务复杂程度等方面较TETRA稍差。PDT的最大数据吞吐量仅为9.6kbps,即使乘2(乘2后与TETRA的工作频宽相同)也赶不上TETRA已经很可怜的28.8kbps。另外,由于PDT技术刚刚开始大规模普及应用,设备价格也比较高,对进口的TETRA设备没有形成明显的价格优势。这些都对PDT的推广形成了不利因素。但是,我们绝对不可否认PDT的作用。这是我国第一次通过自己努力开发出的能够得到行业市场认可的窄带数字集群技术,是我国研发自主知识产权的专用无线技术并形成完整产业链的一次成功尝试。
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