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要知道,当时进军美国市场的丰田正在尝试从底特律各大汽车厂商那里赢取顾客,但美国国会的对策一直倾向于限制外国车进口,丰田这个“外来户”知道,如果想打开美国市场,那么在美国找到合作伙伴并在本土建厂造车再适合不过了——这也是丰田认为合资是可以双赢的原因。
然而通用对这项提议没表现出多少的兴趣。根据美国一档电台节目This American Life的说法,在那时候通用的高层都有一种骄傲自满的情绪(其实通用现在也有),而且有些人不承认日本车的质量比通用好到哪里去。
另外,双方管理工人的方式也迥异,很难合作。日本汽车厂商里工人们与管理层合作的非常融洽,但美国汽车业的劳资关系一直很紧张。两种管理方式根本无法融合。
NUMMI的前身——也就是乱糟糟的通用弗里蒙特工厂里,因为有工会撑腰,工人们可以因为各种匪夷所思的理由而罢工,比如“某高管叫我做本不该我管的事”这样的留有就可以等投诉管理层,接着肆意的旷工,以及工作期间赌博、酗酒、嫖娼、吸毒等混乱的事情时有发生。
管理层对此毫无对策,如果严明法纪、惩戒工人就会激怒工会,从而触发工人们更激烈的反抗,甚至几分钟内就能工厂全线停产乃至关张。
最后,通用受够了!1982年通用决定关闭弗里蒙特工厂,解散了千名工人。
但为了减少负面影响、缓解矛盾,当通用和丰田在第二年决定重开工厂作为两家的合资企业时,首次招聘来的工人就是从前那帮闹得最凶的工会领导成员。
其实这个招聘政策通用开始很反对,但丰田公司却颇为赞成,因为日本人们认为人是不可控的,只有系统可以让糟糕的工人变好,而恰好他们非常信任自己的系统。
在1984年春天,重回工作岗位的工人们30人一组陆续飞往日本开始学习丰田如何造车。此事在日本获得了很大关注,因为这是日本工业第一次要输往美国,而且是发源于美国的汽车工业。
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