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可实际上“安装停生产线的拉绳装置”是改变不了什么的,重要的生产理念没有人懂,工人和经理都延续了过去的作风,而关于团队协作的理念,多数工厂的管理者根本没当回事。每个工作环节还是独立的,经常昨晚就就把东西扔给下一个环节的人再也不管了。
NUMMI的生产模式推广的并不怎么样,但一个新的市场契机救了通用。90年代末,卡车开始在美国繁荣,数百万美国家庭选择SUV作为交通工具,通用在这波浪潮里获利巨大,于是解决市场份额下滑的问题又没那么急迫了。
这一时期的全球化扩张中,实现NUMMI模式的工厂只有一家,在巴西,这里远离通用的官僚主义作风和难缠的工会组织。从1994年1997年间,通用巴西成为通用盈利最高的实体之一。
进入2000年,通用终于开始了大范围的变革,各地的经理们源源不断地来到NUMMI培训,改变至此真正发生。
一个直接导致的结果是,今天我们看到的通用汽车和15年前就很不一样,比如现在的通用汽车车门边缘到车架的距离应该是一致的,但15年前的情况是,很可能车门上方到车架的距离比门下方到车架的距离要窄。精确到细节让通用生产出不仅外观更好,而且更可靠的汽车。
但讽刺的是,正在变的越来越好,甚至比通用在所有历史时期都更好的时候,它破产了。
曾有人对通用的破产做反思:是不是通用早一点变革,而不是花15年才开始觉悟又花10年慢慢执行,就可以免于破产?
我们不知道答案,因为大厦不是一天倒塌的。毕竟除了汽车的质量和可靠性以外,通用还有很多其他的问题,比如公司员工享有高昂的养老金和医疗保险,比如放弃在混合动力车的技术,继续把重点放在SUV和卡车上,结果被丰田普锐斯赶超等策略失误。
丰田也变化了,2008年,丰田代替通用成为世界上最大的汽车生产商,不过公司高层开始追求更多的数量业绩,甚至开始强调数量胜过质量。2009年轰动世界的丰田加速门事件就是一个例证。
这么多年唯一不变的是NUMMI,几十年如一日不停歇地产出高质量汽车,NUMMI对于丰田和通用,乃至美国的汽车制造历史上来说都是一次成功的尝试。
2009年,破产的通用从NUMMI撤出,不久后丰田也撤出。但丰田做了一个非常明智的决定,它投资了现在市值已经翻了几倍的特斯拉汽车公司,而且后者用4200万美元买下了这座充满历史的工厂,第一辆特斯拉Model S在这里下线。
在经过扩张改造后,NUMMI已经成为世界上最先进的汽车工厂之一,他几乎能够自动化的完成从原材料到成品的全部生产过程,有不少于150台机器人参与其中。
历经30年,这里记录了通用这家公司兴衰的中每个时期的故事:它曾经充满打架、斗殴和荒谬的对抗政策,也重头变革,洗刷为重视流程和运作的一流工厂。通用在这里经历生死,丰田在这里开辟现在占其全球最大的北美市场。
但这一起已经成为过去式,唯一的疑问是:
在这里接手的硅谷小子Elon Musk,准备好如何书写自己的故事了吗?
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