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开电动汽车可以做到不花电费,这是完全有可能的,这就是电动汽车储能应用技术将要给我们带来的福利。如果要把这项技术变为现实,还有最后一点工作要做,面对电动汽车的储能应用,你(所有与电动汽车相关的人)会支持吗?
在国外有一项技术称作V2G,电动汽车入网技术(Vehicle to Grid,简称V2G),就是电动汽车车辆的能量在受控状态下实现与电网之间的双向互动和交换,是“智能电网技术”的重要组成部分,应用V2G和智能电网技术,电动汽车电池的充放电被统一部署,根据既定的充放电策略,在满足电动汽车用户行驶需求的前提下,将剩余电能双向可控回馈到电网。电网获得了削峰填谷的效果,实现了电网的稳定运行。电动汽车车主得到了出售电力的收益。
国家电网公司曾在上海世博会的国家电网场馆附近演示了电动汽车(EV)和充电插座之间可进行双向电力交换的V2G技术。利用电动汽车的蓄电池,可使电网运行更加稳定。比如,当太阳能电池等可再生能源的输出功率急剧下降时,可由数十到数百辆电动汽车向电网供电,以此减少停电等现象。这说明国家电网公司已经对V2G技术有了高度的重视。
近日在上海市能源研究会和上海交通大学国际能源问题研究中心主办的“能源互联网论坛”上,全球能源互联网发展合作组织秘书长王益民介绍,正在积极推进战略和技术创新,加快构建全球能源互联网。全球能源互联网建设分“三个阶段”,2020年实现国内互联、2030年实现洲内互联、2050年实现洲际互联。构建全球能源互联网将为我国经济增长和电力产业发展带来有利契机。王益民介绍,到2050年,全球累计电力投资规模将超过50万亿美元。我国在2016年至2025年每年投资近1万亿元,按电网、电源投资1∶1的比例,合计每年投资可达近2万亿元。每年可拉动GDP增长超过1个百分点。
电动汽车入网技术的应用、智能电网技术的应用、能源互联网的建设、物联网的应用等等都已经开始布局,正在快速发展之中。太阳能、风能等分布式能源产生的电力已经开始大量向电网供电,电网无力招架这些发电时间和数量大小无规则的清洁能源,大量清洁能源被无情地抛弃,现实让我们看到了储能电站的重要性。储能电站开始大量应用并且即将进入一个大发展的新阶段。国家和各地正在进行的电力体制改革,促进了电力交易机构和网站的诞生和运作,促使智能电网技术正在进入普及使用阶段。对于电动汽车的储能应用来说,也已经进入了实用阶段。现在正在等待合乎各方利益的,可以进入交易的商业模式出现。
在发展电动汽车的储能应用上,电网和充电桩企业、电动汽车车主、电动汽车生产企业以及锂电池生产企业等各个方面在利益上是否一致呢?应该说在促进电动汽车的快速发展上,大家的利益是一致的。但是在储能应用上,应该有一些不一致的方面,比如电动汽车的储能应用会不会减少锂电池的循环次数?会不会影响锂电池的寿命?会不会影响到电动汽车的行驶里程?汽车生产企业对电动汽车的质量保证会不会受到影响?锂电池企业对自己生产的锂电池是否要增加对储能应用的测试?是否要对电池性能的影响做出说明和承诺。充电桩运营企业会不会对双向供电都收取服务费?电网会不会对这个小型的储能(电站)应用不屑一顾?电动汽车车主会不会愿意为了节省电费来增加储能应用?会不会顾及车辆性能和由此带来的诸多麻烦而放弃储能应用?电动汽车的储能应用在开始阶段肯定会存在一些问题,只要能找到各自的利益连接方式,相信这个电动汽车区别于传统燃油汽车的特殊功能会被广泛应用的。
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