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在国外众多船用燃气轮机中，我们在此主要介绍几个著名的型号，首先登场的是一位号称“驱动了半个地球海军”的大腕儿——LM2500燃气轮机，它不仅几乎一统了美国海军大中型作战舰艇的动力系统，还装备了24个国家海军、350艘军舰，“驱动了半个地球海军”的称号绝非浪得虚名。这样巨大的成功虽部分得益于美国强大的全球政治影响力，更主要的还是其优异的表现。LM2500燃气轮机是美国通用电气公司(在此一题无奖竞猜：美国通用电气公司的缩写是GE还是GD还是GM?)于20世纪60年代末研制的高效大功率船用燃气轮机，由TF39航空涡轮风扇发动机(民用型为CF6)改装而成，该机型采用了双转子结构，由单转子燃气发生器和自由动力涡轮转子组成。燃气发生器由压气机、燃烧室和压气机涡轮组成;压气机共16级，进口导叶和1-6级静叶可调，压气机转子为鼓形结构;燃烧室为单环燃烧室，装有30个燃油喷嘴和2个点火器，内、外壁采用气膜冷却;压气机涡轮为二级轴流式，两级动叶和静叶均采用空气冷却，第一级和第二级静叶为冲击和气膜冷却，第二级动叶为冲击和对流冷却，由于采用了先进冷却技术，虽然燃烧室出口温度为1170℃，但涡轮叶片金属表面的温度仍不超过846℃;动力涡轮原为TF39中驱动风扇的涡轮，采用了低负荷设计，级数多达6级。

问世几十年来，LM2500在不断发展改进，实现了功率级别的跨越式发展。最初的LM2500燃气轮机的输出动力为25500马力，后续LM2500+是零级压气机功率加大的改进型机组，燃烧室出口温度从1170℃增加到1205℃，压比从18.8增加到23.3，空气流量从70.3kg/s增加到85.7 kg/s;额定连续功率已经达到了29788kW，增幅达16.8%美国海军的LHD1“黄蜂”级大型两栖攻击舰的动力装置本来采用的是两台共7万马力的蒸汽轮机，但从第8艘“马金岛”号起，已经改为使用两台LM2500+燃气轮机推进，要知道燃气轮机虽然比蒸汽轮机有着很多的优势，但是在两栖攻击舰、航母、大吨位军辅船这些“大家伙”上，燃气轮机还是暂时无法全面撼动蒸汽轮机的统治地位，能在同级的舰艇上实现由蒸汽轮机换装燃气轮机，可见美国海军对LM2500+的自信。

LM2500系列目前最新一代的产品是在LM2500+的基础上再进行改进的LM2500+G4燃气轮机，LM2500+G4通过在是LM2500+基础上优化了压气机、压气机涡轮和动力涡轮流动能力，升级改进基于适度的增加燃气初温和压比，空气质量流量增加5%，使其最大功率达到了47370马力，效率进一步提高到39.3%。从最初的25500马力47370马力，LM2500连续跨越了两个功率等级的台阶，充分显示美国在复杂工业产品研制上强大的预研和工程能力。

当然一个大家众所周知的事情是，LM2500也曾在中美蜜月期的军事交流合作中来到了我国，成为了052驱逐舰首舰“哈尔滨”号和2号舰“青岛”号的动力来源，但这个事情的前前后后真是一个复杂而又令人感慨的故事，楼主随后会花点篇幅好好介绍。

而另外一个具备制造大型船用燃气轮机的老牌工业强国(嗯，前面必须加上“老牌”二字，原因大家懂的)——英国自然不甘示弱，凭借着发动机产业的标杆性企业——罗尔斯罗伊斯公司，英国是世界上第一个将燃气轮机作为舰艇动力的国家，同时也是第一个将航空喷气发动机改为舰艇燃气轮机的国家。1947年，英国将由航空喷气发动机改型而来的G1型燃气轮机装到了100吨级的摩托炮艇MGB-2009上进行试验，该机功率为1839千瓦，发动机重1830公斤，耗油率较高，达到了639克/千瓦时。随后出现的同为航空改型的“海神”舰艇燃气轮机已经有了极大的改善，功率3310千瓦，发动机重1400公斤，耗油率大幅度下降到了347克/千瓦时，已经达到了与蒸汽轮机相当的水平。

在初尝燃气轮机甜头后，罗尔斯罗伊斯再接再厉，不久后就拿出了他们的一款标志性产品，就是著名的“奥林普斯”，它也是最早将航空用燃气轮机改为船用动力的成功常识。早在1947年，罗尔斯罗伊斯公司首先启动了“奥林普斯”型涡轮喷气发动机的研制计划。到1950年5月，“奥林普斯”涡轮喷气发动机的第一台原型机开始进行台架试验。按照研制计划，该型发动机将作为新型高速、远程轰炸机的动力装置，要求发动机推力大、工作稳定、耗油率低。因为研制中遇到的技术困难比较多，该型发动机直到1956年7月才正式定型交付使用，经过一段时间的实际应用之后，在基本型“奥林普斯”100系列的基础上发展出了新的200系列和300系列，成为了当时英国“3V”轰炸机计划中“火神”战略轰炸机的动力。值得注意的是，1973年定型为“奥林普斯”593型涡轮喷气发动机1976年1月推动白天鹅般优雅的“协和”式客机进行了人类历史上第一次超音速民航飞行，这一份荣誉无疑非常值得英国人骄傲和自豪。

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原标题：世界船用燃气轮机简况

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