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而“奥林普斯”型舰船燃气轮机的研制工作始于1962年，试验机首先装备在皇家海军的一艘炮艇上进行测试。与航空发动机原型相比，“奥林普斯”型舰船燃气轮机主要由燃气发生器和动力涡轮两大部分组成。燃气发生器在总体结构方案上的改动不大，主要是选用了更好的耐热合金和抗腐蚀材料，以适应舰船动力装置长时间大负荷运行、以及抵抗海上盐雾侵蚀的要求。同时，在涡轮叶片等关键部件上采用了当时先进的气冷技术，不但提高了性能，而且延长了部件的使用寿命。动力涡轮为新设计的长寿命结构，可以承受较大的冲击负荷。主轴承设计为无需拆卸整个组件即可检修，大大提高了舰上的维护效率。1966年，罗尔斯罗伊斯公司推出了“奥林普斯”TM1A型舰船燃气轮机，但该机型没有大量生产。1967年，“奥林普斯”TM3B型舰船燃气轮机开始研制，由“奥林普斯”B型燃气轮机和寿命达10000小时的TM3型动力涡轮组合而成，于1969年投入试运行。1973年，装备“奥林普斯”TM3B型舰船燃气轮机的21型护卫舰投入使用，开始了“奥林普斯”型舰船燃气轮机三分天下的辉煌历程。

该型发动机最早的使用者是英国皇家海军14型“布莱克伍德”级护卫舰F84“埃克斯茅斯(HMSExmouth)”号上，型号为“奥林普斯”TM1，单台功率24000轴马力，使其成为西方海军第一艘燃气轮机动力的主力战舰。之后的英国皇家海军82型驱逐舰“布里斯托尔”号采用“奥林普斯”TM1A燃气轮机，单台功率30000马力。接下来英国皇家海军主要装备“奥林普斯”TM3B燃气轮机，包括21型“女将”级护卫舰单台功率25000马力;42型“谢菲尔德”级驱逐舰，单台功率25000马力;22型“大刀”级护卫舰，单台功率27000马力;“无敌”级航空母舰，单台功率24250马力。除此之外，法国“乔治˙莱格”级驱逐舰(单台功率26000马力)、比利时“维林根”级护卫舰(单台功率27575马力)、日本“石狩”级护航驱逐舰(单台功率24700马力)等国外舰艇也采用了“奥林普斯”TM3B燃气轮机。可以说，“奥林普斯”也是一款非常成功的船用燃气轮机，即便是在后来被美国通用的LM2500超过，它也有足够的资本在这个后学小辈面前骄傲。

而现如今，罗尔斯罗伊斯公司在“奥林普斯”的巨大成功后继续延续着自己在船用燃气轮机建造领域的辉煌，MT-30燃气轮机，由航空发动机“特伦特”(Trent)800派生，称为MT30舰船用燃气轮机。于2000年开始研制，其输出功率超过40兆瓦，大修寿命可达12500小时，目前已经用于英国“伊丽莎白女王”号航空母舰、美国DDG-1000驱逐舰、LCS濒海战斗舰及韩国海军的FFX护卫舰计划。还有可能被选作法、意的新型多用途护卫舰的主燃气轮机。而这其中令人颇感注目的是MT-30不仅令罗尔斯罗伊斯成功打入了美国海军市场(前面我们讲到罗尔斯罗伊斯两次试图进入美国空军发动机市场均遭失败)，而且还首次实现了在5万吨级的大中型航空母舰上使用燃气轮机的壮举。而至于韩国海军，他们向来好高骛远般只选贵的(韩国海军在新潜艇的换代计划中选购了采用氢燃料电池AIP的德国214级潜艇，且不说这项技术目前成熟度如何，光就充氢燃料一项作业必须令潜艇返回原厂的后果就让楼主对棒子海军颇感敬畏，相比之下比较务实的中国海军和日本海上自卫队都选择了技术相当成熟的斯特林发动机)。

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原标题：世界船用燃气轮机简况

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