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全国乘联会秘书长崔东树认为,今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。赛迪顾问新能源总监吴辉也称,预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍,今年新能源销量至少有50万辆,乐观的话将达到55万至60万辆。如果按照业内预计的全年汽车行业产销将突破2600万辆,那么新能源汽车的占比有望突破2%。
年均成本下降5%
正是出于对新能源领域的强烈预期,比亚迪早早开始了全产业链的布局,并有望最大限度地受益于新能源汽车的推广。正如美国投资家查理芒格所说,“比亚迪在电气化的浪潮中,受益才刚刚开始,大巴、专用车、商用车、轻轨,只要能用电驱动的,没有比亚迪做不到的,只有我们想不到的。”
纵观比亚迪的新能源战略,其依托“542战略”(百公里加速少于5秒,全时四驱,百公里油耗低于2L)巩固技术领先地位,同时启动“7+4布局”,覆盖私家车、公交车、出租车、环卫车等7个主要目标市场以及仓储、机场、矿山、港口等4个特种车市,并凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机,将新能源汽车从轿车拓展至SUV,极大地拓展了产品类型。比亚迪相关负责人表示,除现有车型外,2017年上半年比亚迪将会集中上市十余款新车型,其中包括唐100、秦100、混动/电动版宋、混动/电动版元等新能源汽车,而这还不包括K系列电动大巴、J系列重型电动卡车和T系列中型电动卡车等商用车新品。
与此同时,比亚迪第三季度财报还显示,受益于公司电动车产销两旺,动力电池产量高达5.4GWh,极大地提升了二次充电电池的业绩。10月29日,比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在青海分别开工,建成后预计年销售收入约200亿元人民币。
“从公司目前的增长速度和规模来预测,公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间,而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右,这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”上述比亚迪相关负责人表示。
“比亚迪相比对手提前几年获得了高昂的政府补贴,摊销了投资,并在高额补贴下形成了产销规模降低了成本。这让比亚迪得以提前储备好车型,在补贴退坡时快速铺开。”有业内人士分析,补贴下降反而可以扩大比亚迪的竞争优势。
来自比亚迪的数据显示,2015年,比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆,超越特斯拉、日产等品牌,排名全球新能源车年度销量第一,全球市场占有率超过11%。2016年,比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击,全年超过50亿元的净利润指日可待。
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