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如何解决车多桩少的充电设施建设问题?

2016-11-08 08:23来源:国资报告作者:赫荣亮关键词:充电设施公用充电设施建设充电桩建设收藏点赞

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5充电设施的营利能力弱

目前,进入充电服务市场的主要有充电设备生产商、电力服务企业、互联网企业与汽车厂商等,公用充电服务企业与电力企业、商业地产、社会资本、整车企业、汽车租赁企业、停车场所、互联网运营商、金融机构、电子商务企业、广告企业等机构的商业合作仍处于起步阶段,商业模式仍需进一步探索和完善。

政府的关键词是协同

充电桩建设问题上,政府的作用至关重要,而最关键的,是协同。

政府应该实现京津冀充电设施的规划和建设协同。在京津冀协同发展机制下,协调三地交通、电力等基础部门,协同推进充电设施建设。加快京津冀地区在高速公路、国道、省道等沿途城际快速充电网络建设,实现选址、电桩建设和各级财政补贴的协同推进。在华北电网发展框架内,将充电设施配套电网建设纳入京津冀三地的配电网专项规划,在规划统筹、用地保障、廊道通行等方面开辟绿色通道,给予支持。

还可以运用金融创新推进公用充电桩建设。采用PPP投融资模式(公私部门合营),充分发挥财政资金的引导作用,鼓励社会资金参与新能源汽车配套基础设施建设。同时,引进京津冀协同发展基金、京津冀产业结构调整基金等产业基金,成立充电桩建设投资基金,调动金融资本的建设积极性。

也可以加快重点城市充电设施建设。推动北京、天津、石家庄、唐山等城市将充电设施建设纳入本地城乡发展规划,要求新建的商业项目和住宅必须建设或预留充电设施配建计划,大型公共建筑和公共停车场的充电车位数比例不低于15%,并支持相关城市将对新能源汽车行业的补贴由重购置向重使用转移,增加对充电基础设施的支持力度。

2015年1月19日,河北省邢台市,青银高速南宫服务区充电桩已经安装完毕。

企业的关键词是创新

在充电设施经营的问题上,企业最重要的能力,是创新。

企业要进行机制创新,推动商业模式创新。比如通过“众筹建桩”,征集社会上富余车位和电容资源,政府利用政策优惠引导,形成场地提供者和电桩运营商利益共享的分享经济模式,从而降低投资成本,提高运营效率。

企业还可以通过挖掘信息技术,提高充电桩的周转效率。开发互联网、物联网、智能交通、大数据等技术,建设运营信息化平台,推进实现电动汽车与智能电网间的能量和信息的双向互动,形成可查询、预约、支付及远程操控的“互联网+充电”的运营模式。

此外,企业还应结合App应用,开发基于充电设施的商业增值服务。推动形成以充电网络App为入口,包括商业设施经营、电动汽车分时租赁、电子商务、新闻广告等多种形式并存的充电互联网商业生态圈,加快商业地产与充电服务相结合,引导商场、超市等商业场所提供辅助充电服务。据统计,截至2015年底,在AppStore中已发布的充电桩运营App达到44个,挖掘用户信息、车的信息,将充电互联网网建设成为大数据、汽车后服务市场和能源互联网、金融衍生品服务等不同业态的重要纽带,为电池企业、汽车企业、金融机构和客户提供众多增值服务,由此看来,充电互联网的开发价值在于将形成万亿以上规模的商业大市场。

(作者单位:工业和信息化部赛迪智库副研究员)

北极星电力网联合国网商城主办2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛,将于2016年11月21日-22日在北京召开。

延伸阅读:从国家电网招投标看充电桩市场发展

充电桩:百花齐放 掘金千亿市场

原标题:原创|新能源汽车时代,政企如何解决车多桩少设施建设问题?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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