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此外,到2020年浙江省还要新建160座以上高速公路城际快充站,实现全省高速公路城际快充站全覆盖,这样,充电问题将不再成为人们使用电动汽车长途出行的限制。
具体到各地市,《规划》根据各市的经济社会发展状况、城市特点、电动汽车推广应用进展等因素,被划分为率先发展地区、加快发展地区、积极发展地区、高速公路四类。其中到2020年,率先发展地区城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里,公用充电桩与电动汽车比例不低于1∶7。
浙企抢滩
导报记者留意到,眼下,瞄准这块巨大的奶酪,已经有一些浙企抢先在充电桩领域进行了布局。
浙江万马新能源有限公司是较早介入充电桩领域的民企之一。2014到2015年,万马新能源连续五次中标国网充电桩公开招标,目前,企业生产的充电桩产品遍布全国,诸如河北保定供电公司京港澳高速充电站、北京房山长阳体育公园和上海世博园新能源主题公园等,这些地方的充电桩都是万马制造。
除了生产和销售,万马还着眼布局整个充电桩产业链。
早前,其就投资设立了电动车充电设施在线服务解决方案平台爱充网,后者具有购买、安装、运维、充电多种功能,能解决用户找桩困难、等待时间长等不少问题。
“未来充电桩可以GPS定位,还有WIFI,车主利用手机就可以查找、预约充电,然后通过扫描充电桩的二维码确认充电,完成后用手机支付电费,织成一张汇聚车、人、桩、锁、车位的智能化城市充电物联网。”万马新能源的相关负责人表示。
还有一些民企,则期待在充电桩的运营上分得一杯羹。
杭州约行新能源汽车服务有限公司今年在下沙首批建立了22个电动汽车充电桩试点,总共将投入使用118个充电桩。
这些充电桩,主要分布在企事业单位、政府机关、高等院校周边、商业中心、地铁站、大型居住区的场内外及周边道路,平均每个桩点布3至6个充电桩,能同时对3至6辆电动汽车充电。据悉,这些充电桩的充电接口,对符合国标的新能源汽车都适用。
浙江创达新能源科技有限公司也是充电桩运营的吃螃蟹者。
“不少人觉得电动汽车充电难,其实这和充电桩的运营也有着很大的关系,比如目前就普遍存在车型与充电桩不匹配、充电桩保养不到位等问题。”企业相关负责人孙勇告诉记者。
他表示,目前创达和上海交大共同研发了一款调度软件,通过软件,利用手机就可以查找充电桩,然后通过微信扫码确认充电,完成后再用手机进行支付。除此之外,创达还计划试水电动汽车租赁业务。
“配合电动汽车,我们会在特定的区域设立充电桩,这些充电桩将提供给电动汽车的租赁者使用。”孙勇说。
采访中导报记者了解到,目前,创达已经在江苏、浙江一些三四线城市进行了充电桩运营试点,并摸索出了一条具有自身特色的发展路径。
延伸阅读:充电桩的Uber模式会是新的机遇?
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