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第三,基础设施缺乏总体规划,配套设施建设缓慢。基础设施对电动汽车产业发展至关重要,充电站、充电桩的普及程度决定了新能源汽车的推广程度。当前我国缺少充电基础设施建设的总体规划方案,部分城市盲目建设,造成已建成的充电设施使用率不高,面向广大私人消费者的停车位充电桩也进展缓慢。
另外,技术资源缺乏整合,产业链互动尚未形成。当前中国新能源汽车企业仍在分头研究、各自为战,未能做到联合攻关、成果共享。这导致大量低水平重复建设,人力、物力浪费严重。此外,不少车企研发热情不高,推出的新能源车大多由传统车型衍生而来,创新性不强。
北京理工大学副教授孙立清表示,新能源汽车目前面临的瓶颈,一是续航里程太短,许多消费者担心半路电池没电了,无法处理;二是能源补给不方便,传统燃油车加油只需一分钟,却可以跑五百多公里,而新能源车充满电至少也要数小时,非常不方便;三是充电设施的建设速度远远跟不上新能源车的销量增长,许多新能源车面临无处充电的尴尬,且车与充电设施标准不匹配问题也层出不穷。
新能源汽车发展重在协同
深圳市民富沃能新能源汽车有限公司总经理赵乐认为,我国新能源汽车产业若想整体发展进步,就不能让各个企业单打独斗,而是要形成合力。为此,2013年10月,沃特玛创新联盟成立,该联盟涵盖了原材料、核心零部件、储能设备、整车制造等新能源汽车产业链各个环节的企业,以及相关的运营平台、金融服务、高校科研院所等。其核心任务就是利用企业集群优势,在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成综合竞争力,建立全产业链协作机制,从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面引领新能源汽车产业创新发展。
中国汽车技术研究中心研究员白辰表示,加快新能源汽车发展,是推动我国汽车产业转型升级、由大到强的关键,当前新能源汽车产业正处于朝阳时期,未来潜力难以估量,应坚持市场导向,加强对电池、电机、电控等核心技术的攻关,尽快完成战略技术储备,实现技术升级。同时,应走开放创新的道路,积极引进国外先进技术,改进生产工艺和产业链管理水平,提高产品的市场竞争力。
与此同时,白辰说,应尽快出台国家及地方的充电基础设施建设总体规划,明确建设方案、运行模式、电价等相关细则;完善城市建设规划,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留建设充电设施的条件,现有停车场、高速路服务站、交通枢纽等也应通过改造具备建设充电设施的条件;倡导多元化投资,通过批准特许经营等优惠政策,形成以国家投资为主,社会资本共同参与、共享成果的充电基础设施发展模式。不仅如此,还应加强国际合作,充分借鉴先进国家的经验,提高我国新能源汽车标准的制定水平,制定并实施强有力的标准法规,实现全国范围内新能源汽车和充电基础设施的标准化,在纯电动车与插电式混合动力车的定义、充电接口、安全要求等细节上实现全国统一。
白辰强调,各地区应充分考虑自身特点和技术水平,确定重点发展的新能源车型,并因地制宜地选择新能源汽车推广模式。例如,在人口高度密集的特大城市应重点推广新能源公交车,而在人口相对稀疏的二、三线城市则有条件推广小型电动汽车。此外,应始终以消费者需求为导向,以企业为主体积极探索创新性商业模式,以逐步降低成本,提高利润率。
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