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11月2日,中国电动汽车百人会召开了“动力电池材料及材料综合利用”研讨会,来自高校、科研院所、企业的60余名嘉宾就此主题进行了深入探讨。以下是中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇在研讨会上的发言整理:
隔膜技术的专利情况
关于锂电的专利申请较多,如果我们用锂电池和隔膜作为关键词搜索,可搜索出一千多项专利。但是从授权来看并不多,只有52%的专利授权。如果用授权量来看持续增长的专利数量,每年是100多篇。因为2014年、2015年的数据申请之后还没有通过授权,所以这个数据不足为凭,但是总的趋势是向上的。如果仅看光用隔膜和聚烯烃的专利就少很多了,大概几十篇专利。
隔膜国产化发展之路
我国锂电池隔膜产业化之路从2000年到现在已经发展了将近20年的时间,属于新兴产业。大概到2010年的时候仍属于暴利行业,一平米几十块钱。大家都认为这个行业有利可图,随后第一条线是干法的,但是产业面临很多问题,包括设备、技术、资金都有问题。到了2012年以后湿法双拉就发力了,到现在大家的投资热情很高。到2016年,大家开始考虑做这个事情的人太多了,存在同质竞争的问题,生态开始变差,目前状况非常不好。
经过将近15年的发展,我国聚烯烃隔膜的干法单拉已经接近国外的水平,双拉则进步不是很大。从聚烯烃的工艺来看,异步双拉和国外的水平差不多,同步双拉的水平很高,但是目前产量比较少。
面临的问题与挑战
隔膜的拉伸是很复杂的,当工艺有变化的时候,包括速度、原料、拉伸比、宽幅等,一旦发生变化产品就会出现变化,包括杂质不均匀、孔径不均匀、透气性、强度下降等。应该说产品的缺陷反映了工艺和设备的问题,每个工艺环节在我国大多数企业当中都存在问题,由于缺乏懂技术的人才,无法解决后续的问题,是产业面临的主要问题。
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近日,北京恩力动力技术有限公司(下文简称“恩力动力”)与宁波均普智能制造股份有限公司(下文简称“均普智能”)正式签署战略合作谅解备忘录。此举标志着双方将围绕被视为下一代电池技术核心的固态电池等前沿领域,建立深度战略合作伙伴关系,共同把握全球新能源产业升级的巨大机遇,并加速全球市场
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在全球轨道交通产业加速电动化转型的浪潮下,动力电池系统的安全性能已成为制约行业高质量发展的核心要素。2025年4月发布的《轨道交通动力电池系统安全设计规范T/CIET1206#x2014;2025》团体标准,自落地实施近三个月以来,正以系统性的安全框架重塑行业发展格局。高泰昊能作为核心参编企业,凭借其深厚
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近日,由青海省政府、工信部、科技部、电动汽车百人会共同主办的第十八届中国青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛在青海召开,此次论坛上,中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇做了主题演讲,以下为演讲内容实录:中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇各位同事、各位朋友,非常荣幸能来
摘要:隔膜产业应当在引进和吸收中发展,中国的隔膜产业一定能能够做大做强,并且居于世界首位。但是目前研发和工艺研究的投入还远远不够,需要强化。智力资源需要整合。应该说没有哪种隔膜适应于所有的电池产品,隔膜产品应该是多样化,建议生产企业提前布局不同的产品。另外,新型隔膜是终将要出现的
随着新能源汽车的爆发增长,锂电池隔膜需求空间广阔。据国家统计局数据统计,今年1-6月新能源汽车累计产量已达28.5万辆,同比增长达88.7%。而据中汽协预测,2016年我国新能源车销量将达到70万辆,比2015年增长一倍。从隔膜需求来看,由于1GWH电池对应消耗的隔膜需求大约为2000万平米,因而,新能源汽车
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正极、负极、电解液和隔膜构成了锂离子电池四大基本电极材料。不像前三者,隔膜由于本身不参与电池中的电化学反应,因此长期没有受到学术界和产业界的广泛关注。隔膜最基本的功能是导通锂离子,并且将电池的正、负极机械分隔开来防止两极接触而造成短路。目前锂离子电池隔膜的主要材质为多孔聚烯烃膜,
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