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在电动汽车发展的大趋势下,汽车充电服务行业具有广阔的前景,这一点已是行业共识,但现阶段“不盈利”也是行业“通病”。如何“撑”到转机出现的那一天,成了当下充电桩运营商们绞尽脑汁在做的事。
电动汽车和充电桩两个行业发展的关系,就像“鸡生蛋还是蛋生鸡”这种无解命题。二者既可以互为助力,又可能互为短板。充电桩建设不足,则电动汽车难以推广;电动汽车用户数量不足,则充电桩企业难以盈利。
11月21日,在北极星电力网主办的2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上,“充电桩不盈利”这一话题屡被业内人士提及。
2014年5月,国家电网向社会资本放开了充电桩市场,随后行业迎来了一轮加速发展期。据业内人士统计,截至目前,全国大大小小的充电桩运营企业数量已经超过一百家。但这些企业至今没有找到清晰的盈利模式。
当年7月,国家发改委发文,允许充电桩运营企业向用户收取电费和服务费两项费用,其中,电费执行国家规定的电价政策,服务费用于弥补运营成本。但是由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市,高昂地价等等成本因素,让充电桩企业感到“压力山大”。
“靠服务费根本不能盈利。”星星充电华北大区总经理王常青表示,“我们主要依靠布局产业结构的完整性,来寻求全局的平衡。在这一块是亏的,在另一块上补起来。”
“投资充电桩运营的话,五年内肯定见不到回报。”万马联合新能源投资有限公司华北大区总监吴永宏表示,“蛋糕做的大还是小,就看资本实力能撑多久,以及你的核心技术能够减少多少运营成本。”
“撑”下去待拐点到来
虽然大家都知道“充电桩不盈利”,但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。
2015年10月,四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,提出到2020年,我国要建成充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。业内称之为“双五百万”目标,即车桩比接近1:1。
据公安部交管局公布的数据,截至2015年底,我国新能源汽车保有量达58.32万辆,其中纯电动汽车保有量33.2万辆。另据工信部的数据,截至2016年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%;随车建成私人充电桩超过5万个。
就上述数据来看,无论是新能源车还是充电桩,其保有量与“双五百万”目标还有很大差距,可见发展空间非常大。
“业内同仁们在一起探讨盈利模式时,常说等用户数量达到一定规模以后,自然就可以盈利了。”王常青称,“但首先得让企业能存活到那个时候。”
俗话说,领先一步是先驱,领先两步就可能成先烈。较早进入行业的、抱着提前“跑马圈地”念头的充电桩运营商们,自然不想在黎明前夕倒下,都在忙于“怎么活下去”,撑到用户数量拐点的到来。
“一些大而广的全国性充电桩运营商,进来了就不能退,因为已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面,只能不停的往前走,靠资本,像滚雪球一样不停地滚下去,形成一定规模以后,就活下来了,而且可以活得很好。”王常青表示。
“还可以寻求这个行业的横向增值空间。”王常青称,“运营商企业具有网络、充电桩资源,可以去做车辆销售、广告运营、车辆租赁、私人充电桩施工安装、平台销售、方案提供商等等,都可以带来稳定现金流。”
而电动汽车用户数量的拐点正渐行渐近。以北京为例,据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露,截至上一轮摇号即10月26日,北京今年的6万辆纯电动车购车指标已经用完,另有一万一千八百多人在排队,等待明年的指标。
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12月12日,亳州城管局发布《亳州市中心城区及谯城区新能源汽车充(换)电基础设施布点规划(2023—2035年)(征求意见稿)》。关于征求《亳州市中心城区及谯城区新能源汽车充(换)电基础设施布点规划(2023—2035年)(征求意见稿)》公众意见的公告为贯彻落实国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划(
近日,国网安徽宣城供电公司运营的充电设施年度充电量突破1000万千瓦时,标志着该公司在属地充电领域的运营服务取得初步成效,为后续推动充电网络全面融入新型电力系统建设、服务能源绿色转型奠定基础。“今年1~10月,我们已建成投运85个充电站,251台充电桩,超过了之前五年建设的充电桩数量之和。”
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北极星输配电网获悉,2月13日,中共陕西省委、陕西省人民政府发布关于印发《进一步提振信心恢复活力推动经济社会平稳健康发展的若干措施》(以下简称《措施》)的通知。《措施》指出,坚定做强能源工业。促进能源稳产增产和绿色低碳转型,构建现代化能源产业体系,能源工业总产值增长10%左右,巩固万亿
在公共充电基础设施运营商运行情况方面,截至5月,全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有10家,分别为特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%,其余运营商占总量的8.3%。
近日,北京充电设施市级平台e充网发布的数据显示,近几年TOP5充电桩运营企业的社会公用充电设施规模占比呈缓慢下行趋势,由2018年的80%下降至2020年的72%,这表明中小企业正加快进入充电桩市场。在电动汽车加快入市、充电设施行业集中度仍较高的情况下,涌入赛道的中小充电桩运营企业将面临怎样的市场机遇和挑战?记者近日对此进行了采访调查。
2017年年底的时候,国内充电桩的头部玩家万帮新能源开发布会,主题演讲的题目起的文绉绉的“日新为道,行稳致远”。(来源:微信公众号“远川商业评论”ID:gh_dc4453e8feed作者:王凤哲)结果下来后,媒体把报道的标题一水地改为“为什么我们是唯一能赚钱的充电桩运营商?”那一年,300多家充电桩企业
在消费者感觉“充电难”的同时,充电桩运营企业也叫苦不迭。充电桩产业从2014年开始进入高速发展阶段,政府鼓励社会资本投资充电桩建设,一大批充电桩公司应运而生。然而,高投资、回报周期长、盈利模式不清晰这“三座大山”阻挡了大部分企业前进的脚步。近日,本报记者先后采访了普天新能源、南方电网
随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起,国家全面开放纯电动汽车基础设施建设市场,大力鼓励社会资本投资充电桩建设,一大波企业如雨后春笋般诞生。这其中有来自互联网跨界;有电网公司和设备供应商;也有如生产、销售、建设充电桩等企业的加入。资本的疯狂涌
7月18日,自治区发展改革委发布自治区2017年第二批电动汽车充电设施建设运营商的公告,3家企业获批可在全疆范围内开展充电设施建设和运营,各地(州、市)有关部门将予以支持。目前,全疆共有14家企业获批从事电动汽车充电桩等基础设施建设。此次经审核获批的3家企业分别是:新疆光正新能源科技有限公
在其他充电桩企业还在为如何盈利发愁时,南京能瑞找到了一条自我创新的运营模式。在2016年实现净利润8000万元,平均增长率达60%,他们是怎么做到的?在南京市最大的蔬果批发市场众彩物流公司的场站内,一排墨绿色充电桩如同哨兵般静静屹立。不时有人开着新能源汽车匆匆赶来,从机器上取下充电枪接在汽
就目前情况来看,市场上70%的充电桩运营企业未来将面临转型或被淘汰。一位充电桩企业负责人向NBD汽车表示。以充电桩为代表的配套设施,被认为是新能源快速发展的关键因素。随着2014年5月国家电网全面放开电动汽车充换电设施市场以来,不少企业进入这一新兴市场。经过一年多市场沉淀,目前充电桩领域情
目前众多充电桩运营企业,在北上广深这些重点城市已布局了很多充电设施,但这些城市新能源汽车还是存在充电难的问题,主要原因是在新能源汽车驱动业务市场上,不同企业的技术方案和服务体系各有不同,充电桩和汽车充电不能有效匹配,造成了大量的资源浪费。中国电力报:山东汇电新能源是为茂硕新能源开
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