双重紧箍咒加身 动力电池江湖再掀波澜

北极星储能网获悉，12月16日，工信部正式发布第四批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。共有41家企业入选，其中包括天津巴特瑞、北汽鹏龙沧州、江苏华友能源、等27家企业从事梯次利用，15家企业从事电池材料回收再生利用。原文如下：中华人民共和国工业和信息化部公告2022年第

北极星储能网获悉，1月27日，工信部发布关于开展第六批锂离子电池行业规范公告申报及有关自查工作的通知。通知中明确提出本地区符合条件的锂离子电池行业（含动力型电池、储能型电池、消费型电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液）企业自愿申报。其中自查内容，包含企业产能、单体和系统能量密度、

共有20家企业入选，其中包括蜂巢能源、江苏欧力特、国轩高科、长沙矿冶研究院等11家企业从事梯次利用，11家企业从事电池材料回收再生利用。

1月2日，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。1月3日，工信部就退役动力电池综合利用两份新行业规范进行解读，指出适用主体企业业务需包含梯次利用或综合再生利用。且超级电容等其他

北极星储能网获悉，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。《规范条件》鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电、储能、充换电等领域应用，提高综合利用经济效益。《规范条件》指出

管理的名单过多，政策多变可能性越大，对于企业来说是不少负担。近日工信部发布了锂离子电池行业规范和公告管理征求意见稿，汽车人整理了与之相关的产业政策，这里与读者分享，理清思路。2015年，在新能源汽车开始高速增长的背景下，为了加大培育锂离子电池产业的发展，工信部发布了《锂离子电池行业规

关于产能的问题其实我比较困惑，我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求，我也参加过一些讨论，这种产能规模的要求目的是什么?它要分摊什么样的成本?12月17日，比克电池副总裁廖振波在第一电动网主办的第七届全球新能源汽车大会上如是表示。廖振波抛出的这个问题，并不是比克电池一家的疑惑。

近期工信部发布的征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(下称《征求意见稿》)，将动力电池企业门槛大幅提高。新版的《征求意见稿》中，锂离子动力电池单体企业年产能较两年前旧版的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定的不低于2亿瓦时调整为不低于80亿瓦时，40倍的上调幅度引发业界一片唏嘘

2016年，政府相关部门为了调查骗补，同时对新能源汽车行业进行规范，出台了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是频繁的政策调整也让行业在一定程度上陷入了无所适从的状态。了解行业的人都清楚，虽然政府相关部门是对新能源汽车行业进行调整，而实质上调整的大部分是动力电池。多数情况下，整

在经济结构转型升级的背景下，一个健康的行业应是几家规模大的实力企业引领、中小企业竞相参与的格局。标准定得高，企业要朝着这个方向努力。新规释放着信号：鼓励企业做行业的领军者，产能、技术和创新力缺一不可。11月22日，国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》，引发

工信部最近发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(以下简称征求意见稿)，其中锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时的规定，在行业内引起热议。日前由中国化学与物理电源行业协会会同电池中国网联合主办的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿研讨会上，50余家国

不是高，而是非常高。面对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称征求意见稿)，对动力电池(在汽车上配置使用的

11月22日，工信部装备司发布《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)。本是为了规范动力电池行业以利长久发展。奈何一石激起千层浪，引发热议。究其原因是意见稿对于企业基本要求的标准，被从业者称为太高了。企业基本要求部分明确，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化

不是高，而是非常高。面对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称征求意见稿)，对动力电池(在汽车上配置使用的