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新能源汽车补贴退坡之后,路该怎么走?或许新能源汽车产业能够快速的成熟、快速实现市场化,最终丝毫不再依赖政策补贴。但是,就目前来看,哪些正在经历补贴逐步退坡的车企有考虑、如何应对?
9月20日,腾势汽车首席执行官严琛在2016中国汽车品牌发展论坛上,分享了自己的观点:“应对补贴退坡,就必须谈整车降成本这个话题。我认为整车厂降成本的空间有限,最大的贡献应该自于上游,从产业规模效益上降成本是有一定的余地。”
此外,严琛还表示:“对于2017年政策要有一个20%的退坡,这个台阶对于车企而言压力是巨大的。包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策应及时出台。”
新能源已经走在 “自我成长”道路
数据显示,2015年中国新能源汽车的销量达到33.5万辆,比2014年7万多辆有了飞速的增长。根据中汽协发布的预测,今年新能源汽车的销量会达到50万辆。“如果说整个新能源产业达到50万辆,本身对于产业来讲,应该说慢慢地走上了一个可以自我生长的道路。”严琛说。
对于补贴退坡,不得不提的一个话题就是降成本。不同的品牌在新能源汽车整车销量上多少是有差距的,但是,整车厂降成本都要用到上游的行业,最重要的“三电”,电池、电机和电控的成本必须降低。如果全行业能够有50万辆的销量这一规模,再加上新能源汽车上游产业的技术成熟,成本降低是有空间的。
“所以,根据目前整个新能源产量总体的规模来看,我想从产业规模效益上降成本应该还是能有一定的余地。”严琛说。
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