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来自北汽集团新能源汽车管理部的曹桂军博士介绍，在今年新能源汽车以及与此相关的汽车销量统计过程中发现了一个有趣的现象，即如果拿丰田的混合动力跟目前的纯电动汽车的销量对比，丰田混合动力车型销量已经上来了。这意味着什么呢?市场对国内相关企业的技术研发、产品成熟度提出了非常高的要求，即产品的技术成熟度到底可以达到什么样的程度才是被消费者选择的因素。
曹桂军博士分析，从乘用车的产品类型可以看出，未来纯电动乘用车产品研发向中大型发展，同时SUV电动化产品快速增加。从自主品牌插电式混动车的角度来看，各个厂商的混动车型也在加快上市的步伐。此外，通过今年的车展可以发现，国外产品已经着手布局中国市场，他们的插电式混合动力产品已经非常多。
互联互通很重要
以上整车和动力电池两大有关新能源汽车的主要因素中，已经发现了客车产销下滑和动力电池企业过多的痛点问题，这可能意味着政策与产品结构的失衡，以及未来动力电池供应能力的必然过剩。从新能源汽车发展的基础设施角度看，其痛点在哪里呢?
今年7月份的数据显示，全国已建成充电基础设施8.55万个，其中私人充电桩超过了5.5万个。车与充电桩的比例，一直是一个困扰新能源汽车发展的老大难问题，这两三年来是否有了改变了呢?
王成介绍，尽管国家发布了一些促进充电桩发展的政策，但近3年因为新能源汽车的发展速度较快，充电桩与车的比例呈下降趋势。从充电基础设施的统计情况看，目前电力供应企业以及公司投资、建设与运营的充电桩占主体地位，基本在90%以上。其中，国家电网所建的充电桩数量超过了50%，随后是比亚迪等汽车厂商随车建的充电桩。
曹桂军博士也提到，尽管北京已有大约3.5万个充电桩，但是到目前为止仍然存在车与桩比例不匹配的问题，这里面主要是建设难、土地难和停车位难的“三难”。尤其在北京这种城市，平均几辆车才有一个停车位，许多人在路边停车，根本没有固定的停车位。
此外，从北京的情况看，配套体系也不够完善。原来并没有规划电网来建充电桩，因为要局布充电桩的话，供电系统要进行改造，尤其输电线路都要经过一定的改造才可以用，对电网的压力还是比较大的。另外一个问题就是互联互通水平比较低，充电桩企业分散运行，各个企业的充电卡不一样。北汽曾经做过的一个实验表明，如果开自己的车到不同公司的充电桩去充电，发现竟然有三处地点要4张卡才可以充上。因此，互联互通也很重要。
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