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一、我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?
任何一个新兴产业大概要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。新能源汽车现在在哪个阶段呢?我们从月销售量这个曲线可以分析一下,到去年年底,我们看到这个曲线出现峰值。当时有些专家认为新能源汽车已经进入了快速发展期,实际上大家看到今年我们又回落下来,我觉得今年这个回落应该是一个正常的。去年年底是有一些非正常的因素造成的,包括刚才大家提到的骗补的现象,突击的销售,这些因素在里头,理性地说,新能源汽车还没有到快速发展期。这个判断还是很重要的,从指导我们工作也好,媒体舆论导向也好,我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。
进入快速发展期的基本条件应该是这几个,一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。我们说新能源汽车现在还没有达到,基础设施应该是初步完善,充电难的问题得到基本解决,这一点也没有达到。另外建成较完善的具有国际竞争力的产业链,这点我们仍然需要努力。
第二点,政策作为主要动力,未来转变为市场变为主要动力。现在我们主要还是靠政策为主要动力,购车补贴应该退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策,另外实现私人购买为主。新能源汽车大家还要推,到真正放手的时候,进入市场竞争轨道的时候,我们还是要做很多工作。
2016到2020年这五年是关键的时期,导入期和培育期的关键时期,还是政府和企业要付出巨大的努力。
我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心,通过我们这段时间的实践和取得的成绩,纯电动汽车进入市场是有可能的。刚才讲的以市场作为主要动力的时候,新能源汽车经过几年努力是可以做到的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时的水平,能够支持三百公里以上的续航里程,加上一定的快充性能,电动汽车的里程忧虑将基本上不存在。随着电池大批量生产,成本会大幅度下降,电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。良好的动力性,低噪声,无热害,夏天的时候传统车热,电动车是很凉快的,没有味道,有利环保等油烟使得越来越多消费者青睐电动汽车,我们已经看到这个前景。
从经济成本上来看,电池大批量生产,电池成本会大幅度的下降,这里做了一个非常简略的计算,购车成本有可能比传统汽车高一些,但是燃料的成本要明显的低,维修的成本会明显的低。我下面还要讲如果很多公司做得好的话,我们电动车的成本会大大下降。电动车综合成本不是说跟传统车接近的问题,而是要低于传统车,我觉得这是咱们通过努力是可以做到的。它性能、性价比会优于传统汽车,这点是无疑的。
二、关于新能源汽车碳排放的问题
现在国家也在出台一些政策,把电动汽车作为低碳产品,到底电动汽车是不是低碳的,到底怎么回事?
电动汽车的碳排放,我们说碳排放一个简单的计算方法,排放因子,你消耗了多少电,你就在整个生产链条里头,它会产生多少碳排放。我们把这个数综合起来,给它一个系数,就叫做碳排放因子,电动汽车的碳排放因子,按照新加坡政府给出来的数据,每千瓦时是五百克,要消耗一度电,相当于五百克的碳排放。我们国家现在发电的情况,我们非化石能源发电已经占到30%,所以我们的碳排放因子应该低于新加坡的碳排放因子。下面蓝色的线,我们可以大体估计一下我们国家的电动汽车碳排放的状况。
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