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2016年是变局之年,触碰产业核心的补贴和准入政策调整,让整个产业的神经极度敏感;无论是年初的三元暂缓,持续大半年的骗补核查,还是年底突如其来的动力电池新规范,都让整个产业链企业都如坐针毡、如履薄冰。
对于锂电及电动汽车产业而言,2016年是中国之年,巨大的潜在市场,正在让中国成为全球企业的必争之地;无论是欧美车企巨头,还是日韩动力电池和材料巨头,都在瞄准于全球最大的新能源市场,摩拳擦掌,加速布局。
2016年是变局之年,触碰产业核心的补贴和准入政策调整,让整个产业的神经极度敏感;无论是年初的三元暂缓,持续大半年的骗补核查,还是年底突如其来的动力电池新规范,都让整个产业链企业都如坐针毡、如履薄冰。
2016也年是挑战之年,前所未有的不确定性之下,技术革新、资本兼并购、商业模式创新层出不穷,如何在防范政策和市场波动变化的同时,在技术储备、产能扩张、商业模式拓展上做好未来的谋篇布局,考验着产业链的每个企业领袖的决策智慧。
站在2016年尾,眺望即将到来的2017年,我们不难做出这样的研判,“政策、资本、技术、市场”将依然会是行业的四大驱动力,所不同的是,在政策趋稳和资本日渐理性之后,技术和市场将成为进一步发展的关键变量。
国际巨头兵临城下,全球化竞争将大势所趋。应该清楚的是,在迎战外来者时,政策门槛不应也不会成为门槛,市场只认准产品,忽略了对于产品的锻造,一切都将只是幻影。
产业集聚化将愈加明显,行业淘汰整合将加速推进。与传统数码产业不同,新能源汽车产业从开始就会是集聚的发展模式,这意味着,无论是在技术、市场布局上,还是在商业模式上,产业链深度协作将越来越深。
本文对于2016年进行了盘点,用十大关键词回顾行业一整年的起伏波澜,同时对于即将到来的2017年做出理性的研判和期许。
1.三元暂缓风波
在2016年1月24日的中国电动汽车百人会上,工信部宣布,出于对动力电池安全问题的考虑,将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前工信部已经开始风险评估工作。
消息一出,引发了巨大的舆论漩涡,支持者认为,三元动力电池的安全技术仍待突破,新能源客车一旦起火容易发生群死群伤事故,采用磷酸铁锂电池更合适,不至于因为技术不成熟引发大范围安全事故。
而反对者则认为,政策应该在监管领域进行更为严格的标准设置,而不应该进入具体的技术环节,安全事故的发生并不是单纯由材料所决定的,而是由工艺、PACK、使用引起的,介入技术路线有越位之嫌。
事实上,脱离电池的整体设计去谈三元电池安全性不如磷酸铁锂电池是没有任何逻辑的。高工产研锂电研究所(GGII)认为,安全是一个系统问题,不只是材料的原因。通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方案,三元电池的安全性同样能够得到保证。因此电池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻,这远超电池材料本身的因素。
受三元暂缓的影响,即将过去的整个2016年,不少动力电池企业已经深受政策波及,西部资源就是一个缩影。9月初,西部资源(600139)公告,将其持有的宇量电池100% 全部转让。转让背后的一个背景是,“采用三元锂电池的客车暂停令”使得宇量电池在2016年上半年未签署任何新的订单。
西部资源旗下的恒通客车大力主推的新能源客车车型亦主要配装宇量电池生产的三元锂电池,受此影响,新能源客车销量大幅下滑,仅向宇量电池采购21.35万元,占其销售收入的0.34%,对公司经营造成较大压力。
自身业绩严重亏损,加上宇量电池发展受阻,难以为公司贡献预期利润,甚至还需投入大量资金助力其转型,西部资源最终决定将其剥离,可以说是“无奈+现实”的选择。
转折在11月底出现,11月29日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出,自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
此次宣贯会指出,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元锂电池客车可申请推荐目录。
而这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。至此,持续将近一年的产业争论终于有了了结。
2.骗补核查
这是中国汽车业20年来最大的行业审查行动。9月8日,财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》,并明确列出了作为典型骗补案例的五家企业,分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。
这份通报意味着持续了222天的新能源汽车骗补调查的正式进入结果发布期。2016年1月,新能源汽车骗补 “潜规则”被媒体曝光,指出在非正常爆增的新能源汽车销量数据背后,是大量投机者通过各种手段套取财政补贴而一夜暴富的恶性危机。
随后,骗补报道迅速引起上下各层面的高度关注。从1月21日开始,工信部、发改委、财政部、科技部联合启动骗补调查开始,到国务院办公厅组建督察小组,今年上半年国家层面先后组织了三次调查。在新能源车作为国家力推的新能源战略产业背景下,骗补调查成为2016年汽车业的大事件。
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格林美9月25日公告,公司计划由下属控股子公司福安青美及全资子公司新展国际共同在印尼设立青美能源材料有限公司,在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽(Morowali)县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目,项目总投资为10.96亿元,利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰
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近日,国家能源局综合司发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》提出,中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池及钠硫电池,不宜选用梯次利用动力电池;选用梯次利用动力电池时,应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。储能电站安全是储能产业的热门话题。其中
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冬季又至,多股冷空气致使大部分地区最低气温明显下降,北方局部地区出现降雪。对电动汽车车主而言,爱车续航里程大打折扣的“魔咒”也再次袭来。
北极星储能网获悉,此前有人给工信部留言就电动两轮三轮车起火危害,提出工信部交通部应该明令禁止电动两轮三轮车使用三元锂电池。工信部回应下一步将继续完善电动自行车及其电池相关标准,提升电动自行车质量安全水平。
今年新能源汽车市场呈井喷之势,也拉动着动力电池市场迎来爆发式增长。三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线之争暗流涌动。
近期,蔚来汽车(以下简称“蔚来”)宣布正式推出三元铁锂标准续航电池包,该电池包采用三元锂配方与磷酸铁锂配方混装的方式,相比于老款70千瓦时电池包,不仅增加了容量,还提升了循环寿命。有业内人士认为,蔚来这一举措打破了三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的界限,是有益尝试。
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当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
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随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
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受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
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