2016补贴已定 2017已现端倪动力电池技术路线何去何从？-北极星储能网

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随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近数百位自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

惠州亿纬锂能股份有限公司销售总监黄红良

大会为期三天， 22日下午的会议围绕“动力电池技术创新及安全”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。惠州亿纬锂能股份有限公司销售总监黄红良做题为“关注可靠性，确保动力电池系统运行寿命”的演讲。以下是他演讲的主要内容：

我是来自惠州亿维锂能股份公司的黄红良。自我介绍一下，我在亿伟博士后毕业就开始做技术这一块，在2015年的年初做市场这一块。所以我在先前有一点做车的背景和技术背景，以及现在跟各个车厂，包括专用车、乘用车，去聊的时候会有自己的心得，这里面我跟大家初步地汇报一下我自己在车用动力电池技术路线的一些看法。

我从四个方面来报告。其实我们现在整个的新能源汽车行业，虽然市场化有一些，但是这个国家的政策其实对我们的影响是蛮大的。2016年的政策，雷博士昨天也分享了，是定的，还是按照2015年财政部发布的补贴政策来。2017年出来的初稿大家也都知道，特别是对乘用车第一个有20%的滑坡，第二个加入了比特量这一块，如果我们从2017年的提高了120公斤，车厂肯定会喜欢的，因为它的补贴多了10%。调整最大的是客车这一块，客车这一块我们也是不断的跟客车厂的客户做交流。有些大的车如果做1.2倍的补贴，配件少的话跑不了1.2公里，或者是满足客户的定制化的要求，所以我们在这里对于1.0和1.2倍补贴的分配基本上是85到95，这个时候并不是以成本为衡量，更多的是满足客户的需求。

专用车这一块只是一个退坡，从1800块钱一度电，按照超额累退的方式补贴，这样就导致了明年的物流车在成本的压力会比较大，有可能让你做到一块七一块八。今年的影响是我们的准入和推荐目标的问题。多数明年2017年的影响更多的是来自我们每个系统都有可能去做GB/T31487测试。

大家都有一个概念，如果一个标准箱体去做GB/T 31467这样检测的话，不管过不过你的费用可能就是100万左右。这样就逼着所有的企业，第一要选择客户，第二要做标准箱体积。在很多客车厂条件的时候，第一个要素就是标准箱体，你的标准箱体越多，你费用就越多。还有一个影响明年客车的，大家都说三元材料。我从客车技术条件来看，特别是加热到300度，不管是软包的三元还是刚性的三元，还有18650的三元，其实是非常难的，测试之后也不会让你去补，所以三元在客车上去用的可能性是比较少。

动力电池在2016年我们预测大概是60万左右，大概有70%到80%的增长，整个国内是30GWh的需求。明年更没有乐观了，明年预测大概在80万台，增长30%左右，所以明年有可能整体的动力电池大概是在40GWh左右。刚才说到了政策，也说到了一点市场，跟大家汇报一下我在动力电池这方面的看法。

这个是乘用车，因为国内纯电动车做得非常多，包括客车、专用车、微型车，我们可以看到乘用车国内和国外是不一样，国内是全覆盖，国外是走中高端的路线。国内的新能源汽车是走中低端的路线。技术路线方面，我们看到国内和国外有很多的差别。国内是以磷酸铁锂为主。2015年开始，方形铝壳推动，三元也是有一定的市场。在国内政府参与到公交车的采购的中，磷酸铁锂发展是比较高的。车厂肯定会比较关注电池的这样一个特性，第一个特性是比能量的特性，现在的硫酸铁锂125瓦每公斤，现在所有的磷酸铁锂厂都在提高比能量，目前在145瓦每公斤，比能量是在115瓦，这个是目前磷酸铁锂的极致了，之后怎么走还不知道。现在的状况，如果整个系统的比能量大概是200瓦每公斤。所以对于今后这一块的比能量的提升是需要的。除了三元单体电池的18650，目前的软包碟片和方形铝壳的目前在逐步在做，国内的软包碟片做得比较好的是185到200公斤左右。

原标题：黄红良：2016年补贴已定 2017年已现端倪动力电池技术路线何去何从？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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