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《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》对外发布以来,整个行业都在学习这个文件。笔者学习以后,体会多多,下面是笔者对2017年快充公交车市场走势的研判,供网友参考。
一、什么是快充客车
(财建〔2016〕958号)文里给出了快充客车补助标准,见下表:
从此表里可以看出,政策层面上快充客车的划分依据,是以充电倍率大小来划分的。充电倍率小于3C的属于非快充类纯电动客车,而充电倍率高于(含)3C则属于快充类纯电动客车类。从这表里还可以看出,政策层面提倡快充类纯电动客车技术水平是15C以上。
政策文件出现如此专业的名词,非专业人员理解起来,的确很吃力。下面通俗解释这个C的含义、用途、意义。
1)“C”的基本含义:C是一个导出单位,即是一个相对单位。是以车载动力电池额定容量对照电流大小的一种表示方法。比如车载动力电池额定容量600毫安时(0.6安时),相对这台车而言,1C电流就是600毫安(0.6安)。如果车载动力电池额定容量不同,这个C对应电流的大小也是不一样的。1C永远对应的是某一台车载动力电池的额定容量。
2)“C”的基本用途:实际充电是针对某一台、具体车而言的。
①用1C电流充电,即用这个车的额度电池容量大小相同电流进行充电;
②如果用0.1C电流充电,即用这个车的额度电池容量的0.1大小电流进行充电;
③如果用10C电流充电,即用这个车的额度电池容量的10倍大小电流进行充电。
3)“C”的对用户的意义。车是用户的,用户车上电池容量是已经固定了的。
①如果用1C电流充电,其时间为1个小时(即60分钟);
②如果用0.33C电流充电,其时间为3.03小时(即182分钟);
③如果用6C电流充电,其时间为1/6小时(即10分钟)。
结论是:纯电动汽车电能补充时间能与传统燃油时间在同一水平上,是我们大家共同追求的。这次文件里提出了15C充电倍率的慨念,即4分种时间可充到额度容量。
二、国内快充客车慨念的由来
国内专业媒体出现“快充客车(快充公交车客车)”一词是2011年。媒体采访恒通客车时任总经理邓平先生时,邓总提出了“快充”是中国电动公交车正确的技术路线的念念。当年恒通客车与微宏公司联手,在重庆打造了一条用微宏钛酸锂电池的快充(双枪充)纯电动公交线路,开创了我国纯电动公交车快充技术路线的先河。(早先在上海也有用电容技术的公交车,但是没有取得成功,也没有没有明确提出过“快充”这个名称)。
“快充”是实质,是少装电池,多频次充电。扬子江汽车公司在磷酸铁锂电池的基础上提出了“在线充”的技术路线,与“快充”的理念是一样的。扬子江汽车公司的“在线充”在武汉公交集团成规模运行了200多台的纯电动公交车,达到了普通燃油公交车经济效益。几年下来,技术指标和经济指标,在全国公交系统得到普遍认可。
在王秉刚老师再三表扬和推动下,快充(在线充)公交车客车的技术路线,得到了越来越多的领导和专家的认可。《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》第一次正式出现“快充客车”的概念。
“快”对应的是“慢”。慢充客车被更名为“非快充”客车。这说明快充公交车的技术路线,将成为主流的技术路线。
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