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偏见从哪里来会到哪里去
所谓低速电动汽车,是指时速在每小时60公里以内,以铅酸电池为动力源,多以高尔夫(参配、图片、询价)球车等为原型发展而来的简易四轮纯电动车。
事实上关于该不该发展低速电动车的话题已经在业界争论多年,三年前央视315晚会中更是曝光了一些低速电动车企业违规生产的反面案例,也再次将这一领域推向了舆论的漩涡之中。
在一些专家看来,由于缺少标准化体系以及必要的监管,许多并不具备资质的企业近几年生产出了大量存在安全隐患的车辆,而这也将严重威胁到消费者的自身权益。
不过陈清泰对此有着不同的认识,在他看来,抛开一些确实存在的不合理现象,首先低速电动车的标准尚未制定,而没有制定就说它们不达标,这不合逻辑也可能存有偏见。只要给低速电动车制定一个合理的标准,加强监管,对既有的产品和厂家进行整顿,几年之内就可以改变这一市场的面貌。
事实上从2013年下半年开始,国内一些大型的低速电动车生产企业就已经开始在整车四大工艺方面加大了资金投入,通过改进和升级出厂标准,逐步尝试着向符合国家电动汽车标准的产品看齐。
2009年8月,山东省出台了《低速电动车管理办法(试行)》的地方法规,确定了低速电动车在山东地区的合法性,2009年9月,山东省汽车工业协会、山东省汽车工程学会联合省内20多家低速电动车企成立了山东省新能源汽车技术创新联盟,2011年8月,山东又发布了低速电动车行业自律性标准。
一些专家学者认为,在国家大力提倡供给侧改革的背景下,发展低速电动车有着不少好处,首先它能够推动纯电动车的市场化,改变人们对于新能源汽车的消费观念,同时还能逐渐培育起新能源上下游的零部件企业。而从可持续发展的角度看,纯电动汽车的发展就应该从低端开始,逐步升级到中端再向高端跨越,而低速电动车无疑是一个极好的铺垫与过渡。
来自市场的声音
在黑格尔的法哲学原理中最著名的一个观点便是:存在即合理。
低速电动车之所以能够有如此快的发展速度,其仰仗的是除一二线城市之外,市面上巨大的刚性需求。
一位车主告诉腾讯汽车,低廉的购买和使用成本是他选择低速电动车的最大理由。他给记者算了笔账,以一辆售价3万元能耗为8kw/100km的普通车型,并按照居民用电0.6元/kw计算,平均每公里的用车成本只有不到5分钱。
在数年前的一份关于中国低速电动汽车行业现状与发展探析的报告中同样一针见血的指出,目前我国已有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车,随着城镇化道路和生活水平提升,这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求,而小型低速电动汽车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点,在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求。
尽管中国的大环境决定了要想处理好低速电动车这一市场确实存在不小的难度,但国外的一些做法或许值得我们借鉴。
欧盟规定,小型低速电动四轮车在欧洲不必参加NCAP碰撞测试,也不必安装气囊,但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
此外,欧盟和日本还对低速电动四轮车实施单独管理,这类车型的牌照有别于传统汽车,车主更可享受到购车补贴、免年检、免过路费等优惠政策。而在欧洲一些国家甚至已经为低速车型专门划分了行驶道路。
或许正如中国汽车技术研究中心主任赵航此前在接受媒体采访时说的那样:“低速电动汽车在我国已形成了400万的产销规模,现在无论如何不能将这一行业取缔,否则造成的资源浪费谁都无法承担责任,而且中国交通网络建设的落伍,也为这一行业的发展提供了必要性。”
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4个月,超18万辆,销量占比超13%。这是2020年新能源汽车下乡的初步成果。
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7月17日,工信部官网公示的第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟办理变更企业准入信息清单中,河北御捷车业有限公司拟更名为领途汽车有限公司。御捷的新能源汽车业务将与低速电动车业务进一步剥离。一天之后的18日,雷丁汽车在陕西咸阳发布渭蓝双100战略,宣布投资200亿在咸阳建立新基地,该基
近些天一辆小白车在中科院物理所出了名,不是由于她可爱的外表,而是因为她可爱的心灵钠离子电池。没错,这辆小白车就是全球首辆使用钠离子电池驱动的低速电动汽车。中国科学院院长、党组书记白春礼在调研物理所期间,专门参观了该车(有图有真相)。是什么让钠离子电池如此特殊?让我们通过9张图了解她
6月7日至8日,电动汽车三项强制性国家标准mdash;mdash;《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》在福建宁德通过技术审查。据悉,审查会由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处组织召开,此次三项强标通过技术审查也是我国积极开展电动汽车标准技
一览众咨询通过实地等调研总结,未来低速电动车重点发展的区域应该具备以下特点:具有一定经济基础,县域经济相对发达,居民对汽车需求和出行需求不断增长;具有一定人口密度,出行以中短途为主;城镇化模式以中小城市或城镇组团为主,农村地区与市镇距离较近;具有相对完善的交通基础设施,特别是有较高
编者按一直以来,低速电动车处于野蛮生长阶段没有标准、没有合法身份,但却因价格亲民、使用便捷,近年来产销量节节攀升。伴随低速电动车的发展壮大,业界呼吁早日出台国家标准引导产业规范化发展。但是从另一侧面来看,对于很多技术标准、产品质量参差不齐,依靠打价格战盈利的低速电动车企业来说,国
不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求,消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声,无论是国务院支持还是工信部的恳切建议,都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准,后续的相关法规和管理细则与低速电动车
低速电动车进入发展快车道根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析,从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看,低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流,也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充,2016年销量约为110万辆,是同期中国
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匈牙利是欧洲不起眼的“小国”,却成为继美国、中国和德国之后世界第四大电池制造大国,并正在向欧洲“电池一哥”德国发起挑战。匈牙利是怎么做到的?中国新能源企业在这里有哪些布局?5月9日,国家主席习近平在匈牙利首都布达佩斯展开访欧行的最后一站行程。习主席的这次出访,也让落在欧洲中部,历史
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