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偏见从哪里来会到哪里去
所谓低速电动汽车,是指时速在每小时60公里以内,以铅酸电池为动力源,多以高尔夫(参配、图片、询价)球车等为原型发展而来的简易四轮纯电动车。
事实上关于该不该发展低速电动车的话题已经在业界争论多年,三年前央视315晚会中更是曝光了一些低速电动车企业违规生产的反面案例,也再次将这一领域推向了舆论的漩涡之中。
在一些专家看来,由于缺少标准化体系以及必要的监管,许多并不具备资质的企业近几年生产出了大量存在安全隐患的车辆,而这也将严重威胁到消费者的自身权益。
不过陈清泰对此有着不同的认识,在他看来,抛开一些确实存在的不合理现象,首先低速电动车的标准尚未制定,而没有制定就说它们不达标,这不合逻辑也可能存有偏见。只要给低速电动车制定一个合理的标准,加强监管,对既有的产品和厂家进行整顿,几年之内就可以改变这一市场的面貌。
事实上从2013年下半年开始,国内一些大型的低速电动车生产企业就已经开始在整车四大工艺方面加大了资金投入,通过改进和升级出厂标准,逐步尝试着向符合国家电动汽车标准的产品看齐。
2009年8月,山东省出台了《低速电动车管理办法(试行)》的地方法规,确定了低速电动车在山东地区的合法性,2009年9月,山东省汽车工业协会、山东省汽车工程学会联合省内20多家低速电动车企成立了山东省新能源汽车技术创新联盟,2011年8月,山东又发布了低速电动车行业自律性标准。
一些专家学者认为,在国家大力提倡供给侧改革的背景下,发展低速电动车有着不少好处,首先它能够推动纯电动车的市场化,改变人们对于新能源汽车的消费观念,同时还能逐渐培育起新能源上下游的零部件企业。而从可持续发展的角度看,纯电动汽车的发展就应该从低端开始,逐步升级到中端再向高端跨越,而低速电动车无疑是一个极好的铺垫与过渡。
来自市场的声音
在黑格尔的法哲学原理中最著名的一个观点便是:存在即合理。
低速电动车之所以能够有如此快的发展速度,其仰仗的是除一二线城市之外,市面上巨大的刚性需求。
一位车主告诉腾讯汽车,低廉的购买和使用成本是他选择低速电动车的最大理由。他给记者算了笔账,以一辆售价3万元能耗为8kw/100km的普通车型,并按照居民用电0.6元/kw计算,平均每公里的用车成本只有不到5分钱。
在数年前的一份关于中国低速电动汽车行业现状与发展探析的报告中同样一针见血的指出,目前我国已有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车,随着城镇化道路和生活水平提升,这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求,而小型低速电动汽车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点,在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求。
尽管中国的大环境决定了要想处理好低速电动车这一市场确实存在不小的难度,但国外的一些做法或许值得我们借鉴。
欧盟规定,小型低速电动四轮车在欧洲不必参加NCAP碰撞测试,也不必安装气囊,但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
此外,欧盟和日本还对低速电动四轮车实施单独管理,这类车型的牌照有别于传统汽车,车主更可享受到购车补贴、免年检、免过路费等优惠政策。而在欧洲一些国家甚至已经为低速车型专门划分了行驶道路。
或许正如中国汽车技术研究中心主任赵航此前在接受媒体采访时说的那样:“低速电动汽车在我国已形成了400万的产销规模,现在无论如何不能将这一行业取缔,否则造成的资源浪费谁都无法承担责任,而且中国交通网络建设的落伍,也为这一行业的发展提供了必要性。”
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4个月,超18万辆,销量占比超13%。这是2020年新能源汽车下乡的初步成果。
并购、申请资质、抱大腿,低速电动车企转正的三大途径。(来源:微信公众号:车东西ID:chedongxi作者:Juice)2019年,堪称决定低速电动汽车生死的一年。这一年,电动汽车领域出现了多项变化,前半年,国内电动汽车的销量仍然在稳步上升,而年中电动汽车的补贴开始退坡,此后六个月,国内电动汽车市场
前言:根据最近15家新获得高速新能源汽车生产资质企业审批流程及欧盟(M1认证、EEC认证)、日本(K-CAR认证)对小型电动汽车的法规要求来分析,未来我国将要实施的《四轮低速电动车技术条件》很可能会对生产企业的产品研发能力、车型设计能力、核心技术能力及现有产品的设计开发历程与原创性作为生产准
近些天一辆小白车在中科院物理所出了名,不是由于她可爱的外表,而是因为她可爱的心灵钠离子电池。没错,这辆小白车就是全球首辆使用钠离子电池驱动的低速电动汽车。中国科学院院长、党组书记白春礼在调研物理所期间,专门参观了该车(有图有真相)。是什么让钠离子电池如此特殊?让我们通过9张图了解她
6月7日至8日,电动汽车三项强制性国家标准mdash;mdash;《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》在福建宁德通过技术审查。据悉,审查会由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处组织召开,此次三项强标通过技术审查也是我国积极开展电动汽车标准技
一览众咨询通过实地等调研总结,未来低速电动车重点发展的区域应该具备以下特点:具有一定经济基础,县域经济相对发达,居民对汽车需求和出行需求不断增长;具有一定人口密度,出行以中短途为主;城镇化模式以中小城市或城镇组团为主,农村地区与市镇距离较近;具有相对完善的交通基础设施,特别是有较高
输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学)、湖南大学电气与信息工程学院、重庆理工大学电气与电子工程学院的研究人员刘庆、刘和平、刘平、郭强、苗轶如,在2017年第24期《电工技术学报》上撰文指出,电动汽车用异步电动机经常会遇到爬坡等低速重载运行工况,特别对于低压大电流的交流异步
编者按一直以来,低速电动车处于野蛮生长阶段没有标准、没有合法身份,但却因价格亲民、使用便捷,近年来产销量节节攀升。伴随低速电动车的发展壮大,业界呼吁早日出台国家标准引导产业规范化发展。但是从另一侧面来看,对于很多技术标准、产品质量参差不齐,依靠打价格战盈利的低速电动车企业来说,国
不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求,消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声,无论是国务院支持还是工信部的恳切建议,都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准,后续的相关法规和管理细则与低速电动车
低速电动车进入发展快车道根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析,从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看,低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流,也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充,2016年销量约为110万辆,是同期中国
根据竞争程度的不同,经济学将市场分为:完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场,是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征,即生产和销售由少数几家大厂商所控制,厂商相互依存,价格稳定,厂
近期,关于低速车的6月21日,河南省工业和信息化委员会公布了《低速电动车引导性目录》首批名单,这是继成立河南省低速电动车合作示范区之后,河南省政府对低速电动车产业的再一次政策引导和项目推进。与此同时,国务院6月14日常务会议确定蓄电池在内的19类产品取消事前生产许可,改为事中事后监管。这
2017下半年,低速电动车行业或将迎来巨大拐点,如何预见形势,做好应对,是企业现阶段最要紧的任务。引发拐点到来的关键因素有三个:标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车的下压趋势明显。本期周报,将首先对引发拐点的首要因素即标准和管理政策的出台及其造成的影响和可能的应
根据竞争程度的不同,经济学将市场分为:完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场,是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征,即生产和销售由少数几家大厂商所控制,厂商相互依存,价格稳定,厂
在今年电动汽车百人会动力的电池论坛上,大家都在热烈地讨论如何达到那些宏伟的车用动力锂电池目标:比如车的配电量要在80千瓦时甚至100千瓦时,续航里程为500公里,比如15分钟充电行驶400公里,比如PACK每度电不超过800元,电芯做到600元等等。一方面各锂电厂家追随主机厂,在高能量密度、快充、高安
自锂电池进入电池市场以来,便逐渐取代了铅蓄电池的部分市场地位,从数码产品到新能源汽车再到储能电站,无处不充斥着锂电池的身影,特别是在新能源汽车飞速发展的带动下,锂电池也进入了产业发展的黄金阶段,与之相比,铅蓄电池的发展未免有些逊色。但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动
对微型低速电动汽车的争议焦点,主要还是围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等。山东去年一年销售了小型电动车18.74万辆(这是协会监控企业统计的数字),加上一些未统计的数字,销售量应该在30万辆左右。而全国有统计数
在10日举办的2015电动汽车创新与发展论坛上,相关部门人士、电动汽车行业的相关专家学者、制造商认为,具有轻型化、低能耗、智能续航特点的低速电动汽车适用于早出、晚归、夜充电,尤其适合农村和小城镇机动化出行需要,市场前景广阔。中国汽车工程学会理事长付于武认为,尽管相关的制造标准还未出台,中国低
基于国家能源战略和环境治理的压力,电动汽车必将成为新一轮汽车产业重新布局的制高点和关键点。许多国家和地区都将资金、资源投入到这一行业调整中。经过多年市场探索和技术的发展,我国的电动汽车在汽车产业的发展中慢慢的占有一席之地,并以迅猛的发展姿势在近几年的汽车保有量份额中迅速扩大。目前
4月17日,2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会在南京国际博览中心盛大开幕。作为展会的独家冠名商超威集团再掀品牌风暴,除电动汽车用铅酸动力电池、动力锂离子电池高调亮相之外,一直备受业界关注和期待的超威混动、纯电动汽车也在此次展会中大展锋芒。超威集团副董事长周龙瑞、杨云飞亲临展
电动车永远替代不了内燃机 电动汽车的关键是电池,电池的关键是成本和安全。近年来的电动车热,是因为高能量密度锂离子电池的出现,在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。但即使是目前有代表性的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池,其性能还不能完全替代燃油汽车的所有功能。 有官员说:我们规划到2015年“十二五”末,能量密度达到150瓦时/公斤,成本降到每瓦时2块钱。到2020年前后,电池的能量密度达到了250瓦时/公斤,成本1.5元。据测算,当电池能量密度达到每公斤500瓦时以上,纯电动汽车充一次电的续驶里程才能和现在的内燃机汽车相当。 有的
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
北极星储能网获悉,3月14日,浙江省丽水市遂昌县人民政府正式发布了《蔚孚科技(丽水)有限公司新能源汽车电池前驱体材料生产和循环再生项目》的环境影响评价信息公示,标志着该项目正式进入公众监督与评估阶段。该项目计划总投资额高达1.2亿元人民币,选址于浙江遂昌经济开发区龙板山区块013号地块,
北极星储能网获悉,近日,湖南安装分公司承建的湖北弗思创新材料有限公司新一代锂电池电解液核心材料项目正式开工。该项目总投资6.3亿元,为湖北省重点项目,受政府直接监管,建设内容包括2套锂盐生产装置,配套建设仓库、储罐、循环水站等,建成后年产1万吨(折固)锂电池电解液核心材料,将成为当地
IEA数据显示,2024年,全球电动汽车销量增长25%至1700万辆,电池年需求量首次突破1TWh;全球电池产能达3TWh,如果目前官宣项目全部建成,未来5年,电池产能有望再增加3倍。近日,国际能源署(IEA)发布最新报告指出,随着需求的急剧上升以及价格持续的下降,全球电池市场规模正在快速扩张。IEA数据显示
北极星储能网获悉,3月14日,山东省地方标准《锂离子电池储能性能测试及评价规范》(以下简称《规范》)正式实施。该标准是全国首个锂离子电池储能地方标准。《规范》发布于2月24日,由山东省能源标准化技术委员会归口上报,主管部门为山东省市场监督管理局。主要起草单位包括:单位国网山东省电力公司
北极星储能网获悉,3月17日,国家市场监管总局发布关于征求《点火枪安全规范》等26项拟立项强制性国家标准项目意见的通知。其中包含《锂离子电池系统能效限定值及能效等级》标准计划。《锂离子电池系统能效限定值及能效等级》由国家标准委提出,委托全国能源基础与管理标准化技术委员会执行。主要起草
作者:陈峥彭月胡竞元申江卫肖仁鑫夏雪磊单位:昆明理工大学交通工程学院引用:陈峥,彭月,胡竞元,等.基于短期充电数据和增强鲸鱼优化算法的锂离子电池容量预测[J].储能科学与技术,2025,14(1):319-330.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0686本文亮点:1.仅利用前30分钟充电数据且采样间隔为30秒的数
北极星储能网获悉,近日,贵州大龙开发区北部工业园区的贵州嘉尚新能源材料有限公司年产25万吨锂离子电池正极材料产业园项目二期的厂房钢结构主体已全部完工,项目整体综合完成率达96%左右,现正在做一些收尾工作,室内在进行吊顶装修、地坪硬化等,室外在进行附属设施施工,包含室外管网、室外绿化、
LGEnergySolution(LGES)公司计划今年开始在美国生产用于固定式储能系统的磷酸铁锂电池。LGES公司2月18日向韩国证券交易所披露,该公司董事会已经决定向其在美国密歇根州运营的子公司LGEnergyStorageMichigan公司提供债务担保。LGEnergyStorageMichigan公司在密歇根州霍兰德运营了一座电池生产工厂。
北极星储能网获悉,3月18日,亿纬锂能发布公告,宣布收到广东汇天航空航天科技有限公司(简称“小鹏汇天”)的供应商定点开发通知书,将为小鹏汇天提供下一代原理样机低压锂电池。亿纬锂能表示,此次收到定点开发通知书,是公司在低空经济领域市场开拓的又一重要成果,有助于与小鹏汇天共筑低空经济新
北极星储能网获悉,3月11日,江苏滨海县人民政府发布盐城市源之曻储能科技有限公司)滨海县年产20GWh储能锂电池产业制造项目(一期10GWh)公示。该项目投资总额500000万元(一期300000万元),位于江苏省盐城市滨海县黄海新区滨海片区滨响大道南侧、海宝路西侧。附件信息显示,源之曻年产20GWh储能锂电
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