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进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中,动力电池系统能量密度为90~100Wh/kg的车型有27款,占比44%;动力电池系统能量密度为100~110Wh/kg的车型有19款,占比31%;动力电池系统能量密度为110~120Wh/kg车型有8,占比13%;动力电池系统能量密度为120~130Wh/kg车型有5款,占比8%;动力电池系统能量密度>130Wh/kg车型有2款,占比4%。
总体来看,本次入围的73款新能源乘用车中,有7款车型动力电池系统能量密度>120Wh/kg,占比10%,可获得1.1倍给补贴。
四、配套三元电池的新能源乘用车占比67%
从配套动力电池的类型来看,此次推荐目录搭载三元锂电池的新能源乘用车至少有49款,占比67%,搭载磷酸铁锂的动力电池的车型有17款,占比23%。
从政策层面来说,调整政策在产品技术要求上,首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴,其中,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。从不同技术路线的电池来看,目前磷酸铁锂电池及三元锂电池均能达到90Wh/kg,但在120Wh/kg的标准上,磷酸铁锂要达到这一目标有一定难度,三元锂电池是较好的选择;在入围此次推荐目录的新能源乘用车中,此前主攻磷酸铁锂的比亚迪,有1款产品型号为BYD7006BEVG的纯电动乘用车搭载的磷酸铁锂动力电池系统能量密度高于120Wh/kg,为125.60Wh/kg;从2017年市场情况来看,预计磷酸铁锂的售价大约为1600~1800元/度电,三元电池售价大约为1300~1500元/度电。总体来看,新能源乘用车配套三元电池已经成为主流趋势。
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