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随着消费者继续在全球购买更多的电动车辆和插电式混合动力车,锂离子电池组的价格继续下降,同时提供增加的能量密度。那么可能面临一个问题:动力电池组短缺。
根据欧洲汽车新闻报道,大众汽车集团首席策略官托马斯˙塞德兰说,他的公司可能在未来十年内销售多达300万辆电动汽车,这样的扩张,加上其他汽车制造商更大的电动汽车销售可能会导致电池短缺。
塞德兰的观点与戴姆勒首席执行官DieterZetsche的评论相反,去年初,他说公司不会投资于电池生产,因为可能出现供应过剩。
大众估计将需要210亿美元的电池容量投资来满足电动车销售的预期增长。与此同时,日产计划大幅增加在欧洲的EV销售,而福特估计,中国轻型车销量的20%将是电动。戴姆勒和宝马也在寻求增加电动车销售,而通用汽车的电动和插电式汽车的需求正在迅速增长,因为其扩大了新的雪佛兰BoltEV的销售。
好消息是,ExaneBNPParibas估计,技术改进将在2020年将电池组生产成本降低50%,即使能源密度攀升。
IHGMarkit的数据显示,在锂离子电池供应商中,松下拥有世界上最大的市场份额为20%,而AESC,LG化学和三星SDI分别占15%,13%和11%。
在汽车制造商中,特斯拉迅速扩大其电池生产能力,而日产在英国生产LeafEV电池。梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒在2015年底停止生产自己的电池组电池。
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