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今年1月,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在公开场合表示,与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)相比,修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围,此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。同时,规范条件将提高研发、产品性能方面的要求。
不过,虽然2016年9月5日,工信部装备工业司汽车处孟祥峰博士在《中国汽车技术发展报告2016》发布及研讨会上,针对电池“白名单”的提问回复:“新能源企业和产品准入规则,从工信部44号文件的征求意见稿可以看出,和电池目录没有关系。另外,财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整,会对动力电池企业和产品提出一些要求,但不会简单地与电池目录挂钩。”但就目前已发布的两批推荐目录车型来看,其配套的动力电池(包)全部来自于“白名单”企业。其间的关联度更成为了行业普遍遵循的规则。
但是,2017新的补贴政策出台,无疑导致更多相关政策出现了变数:年初1-5批推荐目录的废止、北京地方车型目录的废止,这样的“蝴蝶效应”会不会同样出现在动力电池企业目录上?再者2016年11月工信部发布的汽车动力电池行业规范条件(2017年)(征求意见稿)征求意见期早已结束,未来正式发布会不会同样颠覆现有政策的约束力?即《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录作废。
据电车汇了解,宇通之所以选择惠州亿鹏,或许还有一点:惠州亿鹏功率型电池做的不错,而插电式混合动力客车正需要这样的电池。
因此,可以看出在宇通的整体解决方案中,会逐渐根据电池技术水平的提升,将以往的“超级电容+DCDC+磷酸铁锂电池”中的“超级电容”去掉,以求降低成本、提升系统性能。对于宇通而言,是预料到以上政策的变动,未来动力电池目录约束力将有所弱化,因为铤而走险采用惠州亿鹏电池产品,还是出于转变技术路线而放弃补贴资格,还需等待相关政策落地以作证实。
宇通筹备第3批推荐目录的进展
在日前公布的新能源汽车应用工程推荐成目录(简称“补贴目录”)第1批中,宇通17款客车产品在列,以插电式混合动力客车为主。而在新的第二批推广目录中,数量则超过40款新能源客车,纯电动客车居多。而根据去年推荐目录发布规律,294批公告公示的24款车型,无疑在为进入第3批推荐目录做准备。其中,车身长度在10米以上的客车占58%,8-10米客车占38%,6-8米客车仅占4%。按照补贴政策中对新能源客车根据长度进行梯度补贴,其布局也在情理之中。
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