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比亚迪将解除垂直整合,开放供应链。第一电动网大牛说“建约车评”称,比亚迪将终结垂直整合战略,分拆各业务部门。此举符合我们对比亚迪的预期,垂直整合在行业发展初期能够快速帮助公司成长,但在公司发展壮大后成为公司的瓶颈。今年第一季度新能源汽车销量下滑,波及到上游动力电池销量下跌。比亚迪受冲击明显,一季度新能源乘用车销量跌至8719辆,同比跌幅近50%,同时动力电池供应量同比下滑63.9%,市场份额降至第二。这种情况下,终结垂直整合模式,分拆各业务线,从封闭走向开放,几乎是比亚迪的唯一选择。比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货,动力锂电市场将迎来大玩家冲击。
图1:一季度新能源乘用车销量下滑
数据来源:乘联会,国泰君安证券研究
图2:一季度动力电池出货量同比下跌
数据来源:真锂研究,国泰君安证券研究
垂直整合有其历史使命。比亚迪作为新能源行业的领军者,在行业极不成熟,配套极不完善的情况下,只有通过垂直整合才能整合供应链、快速实现产品开发定型、保证供应链的供应、控制所有环节实现产品的快速完善迭代。比如福特汽车,最开始的时候连包装都自己生产。动力电池自然也是如此,内部沟通自然比外部来得更快,研发效率更高。在其他新能源车企在因为电池的供应或质量陷入困境时,比亚迪却凭借自给自足模式快速发展。因此垂直整合在初期至关重要,有非常积极的作用。
图3:垂直整合一直是比亚迪特色之一
数据来源:公司公告,国泰君安证券研究
成规模后垂直整合弊大于利,开放供应链将迎新发展。垂直整合在一定时期后将成为瓶颈,原因在于①现代工业的核心在于分工,企业的资源禀赋和优势各不相同,没有一家企业能够在每个环节都做到最好,开放的供应链体系可以向全社会采购最优质的产品;②零部件企业也有规模效应,规模提升研发投入加大成本降低,但规模提升需要依赖下游客户的不断开拓,封闭体系单一下游客户将限制零部件企业的产品质量和成本;③闭关锁国只会放任竞争对手做大。因此分拆各业务,开放供应链,让优质零部件走进来,让自己的零部件企业走出去对企业发展壮大后至关重要。
比亚迪开放供应链后,将成为CATL的最大竞争对手。由于前期比亚迪相对封闭的体系,而韩国企业LG、三星等也没能进入中国市场,CATL在相当长的时间内有比较强的竞争优势,处在飞速发展阶段。而比亚迪解除垂直整合,对外销售电池,CATL将迎来最大竞争对手。我们判断动力锂电将进入寡头时代。
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北极星储能网获悉,近日,龙蟠科技发布公告称,与楚能新能源股份有限公司(简称“楚能新能源”)的全资子公司签署了协议,自2025至2029年间合计向其销售15万吨的磷酸铁锂正极材料,合同总销售金额超50亿元。具体情况如下:5月9日晚间,龙蟠科技发布公告称,公司控股子公司常州锂源新能源科技有限公司(
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日产汽车近日表示,决定放弃在日本九州建造磷酸铁锂电池工厂的计划。该项目选址日本西南部九州岛,投资10.5亿美元(约合人民币76亿元),创造约500个就业岗位。日产汽车表示,这是其恢复业绩方案的一部分,公司正在采取扭亏为盈的行动。时间回溯至年初。今年1月22日,日产汽车公司宣布将在日本福冈县北
北极星储能网获悉,5月7日上午,厚生新能源重庆基地首线投产暨二期开工活动举行。重庆厚生基地位于铜梁高新区,占地580亩,总投资65亿元,规划年产能近30亿㎡隔膜。一期首线已投产,剩余产线将于2025年陆续投产,一期达产后将年产锂电池隔膜12亿㎡;二期计划2027年底全部投产。项目由江苏厚生新能源科
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北极星储能网获悉,4月23日,四川省人民政府办公厅印发《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》。其中提出,经济和信息化厅会同财政厅支持符合条件的综合利用企业(项目)申请省级工业发展资金,支持省级先进制造业综合基金投向废旧动力电池回收利用领域。各级税务部门负责落实综合利用
北极星储能网获悉,5月8日,振华新材发布关于2024年度“提质增效重回报”行动方案的评估报告暨2025年度“提质增效重回报”专项行动方案。其中指出,多元化产品矩阵及前瞻性技术储备为公司在大增程电池、半固态/固态电池、低空经济、电动两轮车、UPS启停电池、重型商用电动车及储能等市场奠定了坚实的基
北极星氢能网获悉,5月7日,安徽省工业和信息化厅发布关于省政协十三届三次会议第0708号、第0317号提案会办意见的函,对省政协委员杜本硕提出的《关于加强江淮运河航运水道提质增效的提案》、九三学社安徽省委会提出的《关于助推安徽水运高质量发展的提案》下发会办意见。意见表示,在绿色动力技术领域
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