特斯拉2017年股东大会全回顾站稳脚跟后的舍命狂奔！-第3页-北极星储能网

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来自太阳能的电力对于这个可再生的能源消费生产闭环来说至关重要，2016年Musk收购SolarCity时，华尔街几乎是一致唱衰，届时来自华尔街各分析师的负面报道可谓铺天盖地。的确在短期内，现金流本来就不充裕的特斯来再并入高度负债的SolarCity在金融层面怎么看都不是一笔好买卖，也会损伤股东利益。但Musk毕竟是一个工程师，从技术整合的角度来说，这样的整合至关重要，经历了08年特斯拉和Space X双双绝处逢生的Musk显然变得更加大胆，顶住了华尔街、股价受挫和来自部分股东们反对的压力，雷厉风行地进行了对SolarCity的收购，硬是把这个能源从生产到消费的闭环拼了起来。

当然这样的做法也不是没有后遗症，这次股东大会一开始就是进行一个“要求董事会年度选举” 的议案表决。旨在威胁董事会中Elon Musk 和 Kimbal Musk 兄弟俩的地位，兄弟两的话语权至今在公司内占据压倒性地位。但这个议案终究也没有被通过，Elon Musk在议案被否决后，紧接着上台演讲。

丰富产品线和涵盖主要的地面交通形式：

主要更新了亲民版SUV Model Y和半挂卡车Semi Truck 的计划，Model Y将会在2019年左右出厂，而半挂卡车Semi Truck 则会在9月份和大家见面。至此，特斯拉的产品线里已经拥有了轿车(Sedan)、SUV、小型汽车(Compact Car)和卡车(Truck)几个类型的产品，基本涵盖了美国消费类汽车里占据绝大多数销售量的汽车品类。在产能还如此吃紧的情况下，还如此紧张强势地开发新产品，在这几个品类中占据一席之地，和其他厂商的步步紧逼不无关系。这将会在下文详细分析。

自动驾驶：

主要还是重申了2016年10月的自动驾驶大规模硬件升级，自动驾驶系统从以Mobileye视觉主导转换为自行开发以雷达主导的自动驾驶系统，并配合NVIDIA的自动驾驶芯片。升级后的Autopilot 2.0系统拥有完全自动驾驶的功能。Musk计划在年底进行一次从加州到纽约的完全自动驾驶测试，全程不需要人为进行任何干预。

类似的测试曾经在2014年加州到纽约的第一条超级充电桩路线全线打通时也进行过，命名为Tesla Superger Coast to Coast。从洛杉矶到纽约全程运用超级充电桩，旨在证明超级充电桩让电动汽车跑大长途的可能性。

共享：

自动驾驶的下一个目标就是普及到每个人的车辆共享，这是更为遥远的计划，在此次股东大会上并未有过多内容提及。

值得一提的是，汽车行业里现正在面临着三重技术革命的交汇点，三大革命都已箭在弦上：

从内燃机到电动的电动化革命;从人力操作到自动操作的自动驾驶革命;从私人拥车到车队分享式的共享革命。

从特斯拉第二版宏图可以看出，特斯拉在这三个位置上都布了重兵，并牢牢把握住了主动权和投入了大量的人力物力进行推动。特斯拉是相当聪明的创新者，不仅异常灵活迅速，并且非常善于利用时代的力量，将自己一次次推向浪潮之巅。

追兵的阻截

在特斯拉的鲶鱼效应带动下，各个老牌汽车厂商开始了异常迅速的反应。因为不需要像特斯拉这样先从高端做起，一步步打响知名度再往低端走。老牌汽车厂商可以直接切入亲民的大规模消费级市场，配套品牌影响力、原有的生产能力和供应链管理能力，实现迅速的产能提升和市场占领。原本阻碍老牌汽车厂商最大的阻力是路径依赖和缓慢的创新迭代机制。在全球电动车前景愈发明朗的情况下，各个传统厂商在各项外力的推动下，开始了异常迅速的反应。

德系：

早在2015年汽车行业风向标的法兰克福汽车展上，法拉利、宝马、奔驰和奥迪都不约而同地以纯电动概念车参展，到2016年9月德国联邦议会通过法案，要求在2050年实现德国全部汽车电动化。这意味着全部在2030年全部在德国销售的汽车都必须是电动汽车。这一举动再一次引起了各个德系厂商对亲民级别的消费电动汽车的大力研发。宝马陆续补充纯电动+混动的的i系列，奔驰则陆续将各个车型混动化，和比亚迪合作开创腾势系列，或发布电动版本的Smart。如果德国联邦议会的议案真的进入全面执行，德系车的电动化会更加势不可挡。

日系：

尼桑在2011年发布的Leaf已经成为了现今全世界销量最高的纯电动汽车，并实现每年更新的快速迭代。在混动领域占据压倒性优势的丰田发现押注氢动力的前景不甚明朗，混动汽车普锐斯在美国也在2012年起，连续遭受销量下滑，氢能源汽车Mirai的发展势头也不是很明显。2016年底董事长丰田章男改弦更张开始亲自挂帅开发纯电动汽车，也开始进入电动车市场一起围剿特斯拉。

美国油气价格下跌

普锐斯北美地区销量

美系：

美系车看到特斯拉的迅速发展，自然也不甘落后。福特在2016年CES展上便一举亮相了电动版本的福克斯。而雪佛兰则在2016年底直接推出了各项性能指标都与Model 3相差无几的Bolt。各路传统汽车厂商都想在Model 3 这个小型车市场上和特斯拉决一死战。

中系：

中国作为世界上新能源汽车产销量第一大国，在亲民的电动小型车市场上可以与特斯拉竞争的对手也不在少数。除了一直走亲民路线的比亚迪，和戴姆勒合作的腾势，还有各路新兴力量，如北汽新能源、蔚来汽车、甚至乐视都在抓紧这个窗口期，在2016年迅速推出属于自己的纯电动汽车以抢占市场。

卡车领域：

作为商用车领域里最有可能率先同时实现电气化和自动驾驶的领域，物流卡车领域一直是各个测试自动驾驶厂商布局的重要领域，戴姆勒在去年的汉诺威工业展上推出了全电动卡车Urban eTruck。沃尔沃和硅谷初创公司Otto也在自动驾驶卡车领域如火如荼地进行着测试。特斯拉自然不愿意错过这个窗口期，即使在产能吃紧的情况下，依然坚持进行电动卡车的研发。

各家厂商的电动车领域的竞争在2017年的CES上可见一斑，CES第一次变得像一个汽车展一样，各路汽车厂商争相布置展位，做Keynote speech。以便迅速在这块即将被全面开发的大陆上攻城略地。

原标题：特斯拉2017年股东大会全回顾，站稳脚跟后的舍命狂奔！

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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