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2016年,充电桩市场形成了自上而下、自下而上连接互通的体系建设。国家相继出台了一系列支持政策和措施,并对电动汽车充电接口做出了规范。充电新国标的正式实施,也确立了充电桩“互联互通”的发展方向。市场推广步伐加快,越来越多的城市主动参与其中。
2017年充电桩行业进入行业培育期,包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联网、投融资等产业的融合共享等,任何一个话题都值得从不同的角度深入探讨。
在第二届中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会上,凝智科技CEO林晓东与我们探讨了电动汽车电池的发展给充电技术带来的挑战这一话题。
凝智科技展位现场
凝智科技参展团队
随着动力电池技术的快速发展,未来电动汽车对充电系统的功率需求越来越大。一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh(度)。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满,需要充电机的充电功率较大,一般车载充电机(慢充)的充电功率为2-3KW,专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右,长时间的充电又会给车主带来不便。如何在适当增加投资的情况下,利用现有充电设施适应未来大功率的充电需求,减少充电时间,一直是业内充电设施建设的困惑之一。
1、技术要升级 充电堆将成未来行业发展的重要趋势
“充电堆可以让运营商充分利用充电设施的投资资源,适应不同的车型。柔性分配充电堆的思路和方案能够充分的适应各种场景下车充电的需求,还能让充电运营商的投资得到最大的利用。我们认为充电堆的发展是未来一个比较重要的趋势。”凝智科技CEO林晓东如是说道。
因为充电桩的功率是固化的,当我们要建桩的时候就要考虑主要针对哪几款车,以便建什么样的充电桩。例如,比亚迪e6车是在0.5C充电,有3C充电的时候充电设施就要变成240kW。如果现在的充电桩达不到需求怎么办?重新改造吗?成本很高的。继续用?那它就变成慢充桩了。而凝智科技提出的柔性矩阵充电堆技术可以根据车辆需求,自动识别并分配所需的最大充电功率,确保每台新能源汽车都能以最大功率进行充电。
柔性分配充电堆技术利用一个充电柜,可同时满足多个充电桩的电力供应,并安排专人维护。一方面,可以较容易地避免燃油汽车霸占充电桩位;另一方面,有专人值守和运行维护,理论上发生事故的概率较低,即使发生事故,也能第一时间发现并采取措施。
一旦提高了充电桩的利用率,就能够提升各参与方的积极性。此外,该技术应用无需新增土地,可以采取停车场内建站的模式。比如,在大型停车场内腾出10到20个车位,强制要求车辆快进快出,不能长期占用车位,这种改造存量的方式可以避免城市新增土地带来的压力。同时,在商业模式上,可以和停车场进行充电手续费的分成,保证停车场的改造动力。以上充电堆的优点,凝智科技林晓东向我们介绍说到。
凝智科技林晓东参加2017充电桩领袖峰会圆桌会议
凝智软件研发总监车总演讲《新能源汽车智能运营平台的业务发展与技术架构》
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7月18日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍2025年上半年工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师谢少锋,部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青,部信息通信发展司司长谢存出席发布会,介绍相关情况并回答记者提问。上半年工业和信息化事业发展态势良好新型工业化加快推进工业和信息化部总
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7月16日,浙江温岭市瓯海区农业农村局印发《瓯海区2025年度和美乡村建设实施方案》。文件指出,逐步推进乡村分布式光伏建设。利用乡村现有建(构)筑物:乡村居民住宅、新农村集中搬迁住房和村集体建筑屋顶安装分布式光伏。鼓励设施农业、设施畜(禽)养殖业等结合农牧业生产,在大棚、畜(禽)舍等安
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《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布,这是国内首个车网互动的顶层设计文件。1月4日,国家发改委、国家能源局等四部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》),旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用,巩固和扩大新能源汽车发
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4月,国家发改委提出加快推进充电桩和城市停车设施建设,大力推动新能源汽车下乡,4月末的中央政治局会议上,明确指出要加快推进充电桩等设施建设工作。5月初,国务院常务会议再次强调“适度超前”建设充电桩。今年以来,国家部委及会议多次提及充电桩建设,“加快充换电基础设施建设”,这一目标在今
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国际能源署4月26日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告称,2022年全球纯电+插混车型销量首次突破1000万辆大关。其中,中国新能源汽车销量继续蝉联全球第一,且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。中国汽车工业协会统计数据显示,我国新能源汽车产销量连续8年稳居世界首位。权威数据表明,我国新能
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7月20日至21日,由北极星电力网联合国网电动汽车服务有限公司主办的2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛在北京举行。在本次论坛上,广州亿电邦科智能网络科技有限公司(以下简称“亿电邦科”,亿电邦科前身为“凝智科技新能源事业群”)产品经理方晓军以“充电运营商运营平台建设技术要
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鸡生蛋蛋生鸡的问题在电动汽车行业也存在。电动汽车卖不动,很大一个原因是用户怕没地方充电;建充电桩的公司砸了很多钱建好桩子,却没有电动车来充电。总的来说,电动汽车产业的充电问题会涉及到六方,包括政府、电网、车企、充电设备厂商、物业、以及车主。最好的配合方法是多方联动,各司其职,例如
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