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乐视汽车:变动频繁,已处危险边缘
8月22日,乐视汽车宣布两项高层人事调整:张海亮任乐视汽车副董事长兼CEO,高景深任LeSEE乐视汽车中国COO。
张海亮
其中,张海亮负责顶层战略制定及业务整体规划。高景深全面参与设计并管理乐视汽车中国区年度经营计划、预算及组织规划,完善经营管理体系,健全各项管理制度,实现年度组织绩效的目标达成;协助LeSEE乐视汽车CEO共同建立和实施从战略到经营再到绩效的闭环管理体系;推动公司整体经营计划落地,向LeSEE乐视汽车中国CEO汇报。
高景深
而乐视汽车董事长贾跃亭工作重心放佛倾斜于法拉第未来,出任其全球执行委员会主席一职。
作为新造车势力,乐视汽车一直处于舆论焦点,先是被传资金链断裂,再到到美国工厂停工、被指责“庞氏骗局”等,乐视汽车站在了危险的边缘,此次人事调动不知是否能够起死回生,毕竟它有着业界大佬看好的汽车产品。
蔚来汽车:人才涌入,关乎互联网造车走向
与乐视形成较大反差,蔚来汽车在量产路上不断前行的同时,人才也在不断涌入。今年2月28日,时任雷克萨斯中国副总经理朱江正式离职,随后加盟蔚来汽车,担任副总裁一职,主要分管市场、品牌以及公关方面的工作。至此,蔚来汽车已拥有来自20个国家或地区的车企精英,包括宝马、大众、福特和通用在内的多家车企高管。
朱江
朱江出生于1977年,是行业内小有名气的少壮派高管。他任职雷克萨斯副总经理前,来自于素有汽车界“黄埔军校”的宝马集团。2008年至2012年期间,朱江先后担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁等职位,负责MINI品牌市场、销售、产品策略。在这5年的任期内,朱江把MINI这一相对小众的品牌做到了月销过万,可以说为MINI在华立足脚跟做出了突出贡献。
据介绍,蔚来汽车首款量产车型蔚来ES8将在今年底完成量产,明年第一季度批量交付,朱江的加入犹如猛虎添翼。而作为具有互联网基因的蔚来汽车,其是否能够成功一定程度上也将影响整个新能源汽车行业。
华泰新能源:大将难留,新能源做大不易
从奇瑞汽车旗下的凯翼汽车转战华泰新能源的郑兆瑞,在履新仅百日的当口选择了告别。今年3月,华泰新能源董事长郑兆瑞宣布辞职,同郑兆瑞一起离开的还有时任华泰新能源总经理的王朝云,值得一提的是王朝云离开华泰时任期也不过8个月。
郑兆瑞
有媒体指出,郑兆瑞和王朝云双双递交辞呈,一方面跟华泰新能源现有的人事架构有很大关系,高位“头衔”可能并不享有真正地决策实权。另一方面则可能并不看好华泰新能源汽车的未来发展。
王朝云
事实上,从去年开始,华泰汽车集团就提出坚定转型新能源汽车战场,早前的2月28日,曙光集团与华泰汽车集团有限公司签署股权转让协议,交易完成后,华泰将占有其14.49%的股权,耗资超过31亿元。此次交易是在华泰汽车高负债率的状态下完成的,足见其对新能源汽车的拓展决心极大。但是在比亚迪、北汽、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势,华泰想要分一杯羹还需要更加科学的管理机制和扎实的技术水平。
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9月6日,乐视汽车中国COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层及核心骨干举行了闭门会议。这是高景深出任COO后,首次与乐视汽车管理团队及核心骨干集中交流。在这次会议上,高景深宣布乐视汽车将申请国内新能源汽车生产资质。在闭门会上,高景深宣布,乐视汽车在下一阶段将聚焦五大核心业务,国内新能源
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乐视汽车生态前已经投入100多亿资金,这是导致乐视整体缺钱的重要原因。乐视创始人贾跃亭近日在接受腾讯科技专访时表示。前不久乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资,但其发展还需要继续投入更多的资金。乐视超级汽车已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局,投资主要用于研发(包括美国1000多员
【摘要】互联网造车的热度持续增温,外界对于互联网公司在制造能力方面的质疑也从未减少。全球第一家宣布造车的互联网公司乐视正在努力打消市场上的这些顾虑。互联网造车的热度持续增温,外界对于互联网公司在制造能力方面的质疑也从未减少。全球第一家宣布造车的互联网公司乐视正在努力打消市场上的这
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