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4.行业解决方案
公交项目由于招标额较大,是众多桩企疯狂追逐的目标。也因为没有下限的竞争,行业居然开始出现八年质保的招标要求。我只能说,中国确实是一片神奇的土地,供需双方均心知肚明不可能的指标却都得道貌岸然地玩下去。
公交项目暂不讨论相对复杂的决策链条和行政色彩,方案上还是有很多提升空间的。如何能帮助客户通过更少的车更灵活的调度实现同等运营效果?如何帮助客户从整体建站成本、全生命周期上降成本?如何帮助客户解决未来几年内技术变更的情况下,对投资的保护?如何解决公交场站相对复杂的工况下,长期使用的安全性、稳定性?
如果碰到客户说充电桩没啥技术含量细节不用讲直接报价就行,请一定把下面视频发给他。行业距离成熟还差很远。
三、出租车充电方案
1.行驶规律
一线城市多采用两班倒,早晚五-七点换班,白班休息1-1.5小时,夜班2-4点基本开始休息,2-3小时。
其余城市多采用一班制,白天停车一小时,晚上停车6小时。
日均营运400-500公里,利用换班或休息时间补电。
2.车辆数据
主流还是比亚迪、北汽,其余品牌没怎么看到。
后面看区域市场能否放开情况,地方保护太严重。
3.充电方案
三相交流充电桩
比亚迪确实不走寻常路,三相车载充电独树一帜,配套的主要是40kw三相充电桩。太原全城目前接近4000-5000根。以E6为例,看看充电方式。
但据目前所了解,63A充电枪无人能真的做到质保一年。所以静观其变吧。
这时候得祭出广州知崇2017年4月的太原问题调研报告。
其他如北汽等,常规配置45-60kw机双枪轮充充电桩。请参考第一张爆款图。
出租车较为特殊的是,没必要非在某地充电,是这两年社会公共快充站的主力军。运营商得多花心思做好留存和服务。
北汽还在部分项目推换电方案,个人对细分领域如出租车采用换电方案是认可的,很容易把区域市场做封闭掉。
四、短途客运
1.行驶规律
目前主要是上下班通勤、部分旅游线路、单位用车等。总体体验不佳,突破新的市场严重受制于整车价格与充电。
运营规律有点类似公交,中巴居多。
2.充电方案
一机单枪或双枪快充为主。但要求同时支持乘用车与客车,模块努力方向,宽电压恒功率。
这类标的是充电运营商可以多发力的。虽然3P难落地,但确实需要整合。
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