一次看完所有充电场景全面了解用户诉求-第3页-北极星储能网

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五、物流货运

1.行驶规律

超载能力、续航里程、车辆成本决定目前只适合做城市配送，如快递、冷链等。

集散中心、配送网点均具备装卸、发件需求，由于电池容量较小，利用停留时间补电比较合理。

2.车辆数据

忍不住吐槽下，新能源行业特别容易内部自high。一有个风吹草动媒体就想搞个大新闻，行业朋友随手转发朋友圈推波助澜，满眼过去都是利好消息心潮澎湃。但看着十块钱的盒饭，想到这个月的业绩与回款，瞬间又掉进冰窟窿。自从干了新能源，对框架合同、战略合作、意向协议这三词儿彻底拉黑。

如果按照新闻，累计已经有20多万台订单了，但据统计，2017年1-6月整个新能源专用车（包括作业车辆）的总生产量只有12994辆，另据第一电动发布的《中国新能源汽车月报（2017.06）》公布的数据，今年前六个月电动物流车累计产量仅为7558辆。而根据同期全国新能源汽车运营产业联盟上发布的数据，新能源专用车销量仅3258辆，其中货车2810辆。据此计算，上半年电动物流车实际销量仅为订单数量的1.4%左右，虽然目前的销量只是半年累计而订单是全年的合同，但两者之间的差距仍然显得太大。（这段文字及数据来自第一电动网的冰封之城的文章）

3.充电方案

集散中心多配比30kw直流桩>>交流桩，配送网点交流桩为主。

不少车企为了省成本直接把车载充电机去掉了，但电池容量小，车辆调动频繁，因此，存在小功率（如15kw）的便携直流桩方案。

六、分时租赁

1.行驶规律

这个领域或者确实是存在广阔市场空间。

目前以A00级车居多，如知豆、众泰云100等等。

目前网点归还模式居多，自由取还模式，需要停车资源打通，这不是一家车企或者运营方能解决的。

2.充电方案

目前交流桩足矣。土豪公司上江淮iev4\5或者北汽的，那就配30kw直流吧

难点在于网点与车位拓展成本高，且车位不一定能配桩。这个问题暂无好的思路。

七、私人用车

1.行驶规律

上周鹏城论电与唯电新能源联合做了下车主调研，具体数据如下。

问卷调研回收地图（一线城市确实走在前面）

电动汽车日均行驶里程（30-100km是主流）

2.车辆数据

玩家很多。外有日韩美欧这些"老钱"型车企慢慢进场，也有个人偶像Tesla。内有守得云开月明的比亚迪，也有"逆袭"的北汽、吉利、江淮、山寨泰，还有众多新造车企业比如挺喜欢的小鹏。

简单贴个北汽EU400的参数，在两年内应该是行业的主流车型代表。

3.充电方案

国外有目的地充电destination-ging说法，再次放出调研数据如下:

一切违反用户体验的现象最终必将被市场规律消灭掉。

上图数据能非常清晰看到，车主就是希望在家里能充上电。

不管快充、慢充、排插充、飞线充，安全不安全都挡不住熊熊燃烧的充电欲望。

晚上回到家，早上车充满了，这是一种如同老婆孩子热炕头般无法抵挡的合理诉求。

公司也好、商场也罢，处于生活半径之内的充电设施，在不影响停车和不违反交通目的的情况下，停车时有必要情况下顺手插上补个电。

对于特殊情况如跨城高速、临时紧急、行驶里程超长，这时候公共快充站才有需求和价值。

因此，我们称之为睡觉充电。而现在电动车主的辛酸在于充电体验极其不好，里程焦虑与自由交通的安全感无法得到满足。

至于电力容量不够、物业不配合、车位产权模糊、建设成本高、充电利用率低等，都只是阶段性的问题。

最终充电设施，将如电气配电、停车道闸一样成为基础设施，或如白色家电一样，产品、服务标准化。

7KW交流桩与便携式充电盒是主流产品。

另，深圳地下停车场不允许建设大于30kw的充电设备。

安凯客车连续四天一字板涨停公告称不存在未公开重大信息的情况

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