从内外环境与技术背景看燃油车退出应该是什么节奏？-第2页-北极星储能网

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1.2欧洲的提案

欧洲的提案比较复杂，整个倾向性也比较强，这里分成好几种情况:一种是某些国家作为竞选纲领的一部分来赢得选民提出的，一部分是基于巴黎协定的考虑，还有一些是基于空气质量的考虑。例如：

A）政府的承诺（commitment）

n2017年7月，法国能源部长尼古拉斯˙霍洛（NicolasHulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。随后英国政府宣布跟随这一计划，提出将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。

B）竞选纲领

n2016年4月，荷兰劳工党（LabourPVdA）公开提案，要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。2016年5月，《DagensNringsliv》报道挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，但这还不是最终的决定。另外，2016年10月，据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

C）临时性措施

如图里面的一部分，就是城市级别的措施来对传统燃油车进行限制。

图2 欧洲的限制措施

其实欧洲的排放法规已经很激进了。一系列柴油车的问题，有点像车企与政府之间的博弈过程，欧盟在要求车辆变得更清洁的过程中，对技术的演进和其应用的成本有一个折衷考虑。所以在通往2040年的过程中，整个车辆的替换过程和比例，本身受各种外部环境和消费群体的偏好所影响。

图3 2017年欧洲主要国家的车辆分比例情况

我个人倾向于认为整个的零排放过程应该是渐进的，逐步提升的。强制否认燃油车的进化发展，对欧洲来说无益，对美国加州来说也没有益处。各种积分、补贴，地区性措施和法规，已经具备了推动清洁汽车发展的影响力，并已经对汽车企业产生了实际性的督促效力。

第二部分中国禁燃油车计划的一举一动

中国汽车产业本身是个大的产业，汽车销售额占全国商品零售总额的比重超过10％，直接从业人员如下表所示，估算要在400万人以上。在整个产业的升级发展过程中，有些事情是一步步发生的。

中国汽车企业在自主、合资的发展中，是逐渐从大到强的。在技术路线图和产业规划里面，按照总体的比例来走，每5年一个台阶，把新能源汽车的销量比重逐渐提升到7%、15%到40%，这已经是一个相对激进的目标了。如果再来个禁售传统能源车，在技术上就不太符合情理。最核心的问题在于，我们制定了汽车技术路线图，如果按照上述的技术规划，到2030年真正达到了3.2L/100km的目标，那么燃油车是否还是我们需要禁止的对象呢？

图4 中国汽车技术路线图

原标题：研究周报 | 从内外环境与技术背景看，燃油车退出应该是什么节奏？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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