[直播]中石油西气东输高管郭刚-应用：燃气轮机不仅限于发电有动力的地方都可用！-第2页-undefined

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这是我们的燃驱压气站，以前的西一线是这样建的，大体结构是这样的，白色的直升机坪就没有了，当时为了应对紧急情况专门有一个直升机的停机坪。天然气来了过去到压气站，压了之后直接那边输走了，这是我们总的设备间，这是我们的生活区还有主控室、监控室在这里，再后面是工业区和生活区之间是一个备件库。基本元素是这样的，但是布置方式，不同的站不一样。这是电驱站的模式，后面多了110千伏的外电。我们的燃驱动机的大致的样子，麻雀虽小，肝脏巨小，个头比你们的发电厂小很多，这是我们的燃气发生器，这个送到厂里去修，这是GE的LM2250，现在叫西门子的LB211。我的很多图都喜欢用这张图，燃气轮机有这么多的零部件组成的，是一朵金属的花，非常漂亮，而且在这么多的零部件组成在一起，能够达到我们所设计的性能，这是一个相对了不起的技术，所以为什么说动力系统的皇冠，皇冠上的一颗明珠，是非常漂亮。我设计了很多这样的图片，看到很舒服，每次一疲倦的时候看到它就很舒服。

这是我们的西气东输管道燃机的运营，运行了大概270万小时，113在役，整个调度中心在北京。燃气轮机运营这块，安装是我们自己做的，还有运行和维检修是自己做的，下面的管理处都有他们的维修队，也有自己的技术人员，我们的备件采用定额，我们就是根据燃气轮机，我们的机子很多，所以我们的备件都是按照定额的形式，根据机组的微检修的情况决定明年有多少备额外，很多人盯着我们的8.4个亿的备件，实际上我们只有113组。我们和供应商之间采取的是短期的框架技术服务，因为电厂可能有维修模式，什么都是委托外方，经常你们在聚焦现在的维修费很大，一年几个亿得给老外赚去了，我们也要吸取教训，我们自己的人员也得到培养，这是最关键的。所以我们跟老外有一个短期的框架技术服务，需要老外的时候他才来，不需要的时候我们都是自己搞，自己弄不好了再由我们这个部门过去，我们实在搞不好了再由老外来，那个时候就是来一天干一点，实际给他多少费用。这样我们的人员锻炼了，我们的燃气轮机制造技术、设计技术不如别人，但是我们希望从应用、维修、维护、运行这个角度弥补我们的短板，这也是国家燃气轮机努力的方向。因为短期干老外不可能的，差几十年，我们从应用的角度上多总结经验、多运行，为我们的以后燃气轮机的设计提供借鉴和经验，我觉得目前应该朝这个方向努力。

目前燃气轮机维修，以前的刘伟军经常参加这个会，机组组装、测试、维修都是他们那里。燃气轮机制造厂都可以跟他们对接，燃气轮机的维修模式还是参照老外的，4K，8K，两万五，四万八。现在我们的燃气运行这一块也有自己的润滑油使用规范，也经常根据故障的情况下发一些技术通报供整个从西到东的管道系统分享经验。每个季都要进行运行情况分析，所有的燃气轮机那套，监控、监测、数据采集全部都采集到上海的3405的房间里。以前我们这个部门经常下去处理故障，现在我们就坐在3405就可以了，遥控下面怎么处理故障，所以有一个远程监控和技术指标。再有一套有视情维修，当时跟加拿大的lebo（英）公司，对热性能衰减这块进行监测。还有一个是人才技术培养这一块，加强技术培训和人才培养，人才的不断培养有些调到别的岗位去，所以每年都在走人，每年都在走人，所以我们的技术老觉得不够，还有进行技术的改造。

燃机进气系统也出过一些故障，近期在监测也出现过爆炸的，损失两千万。燃机轴承故障也出过故障，所以老外的东西不一定百分之百就是没有事的。这是我们的压气机叶片损失的情况，我们的机组紧急故障停机后，闭锁4小时，服务人员违规，会强制解除闭锁起动机组。这么多的零部件在一起，调整不好就会造成气流紊乱，里面的叶片会打乱的现象。由于润滑油这一块密封坏了，我们机组是空心的，机子一转起来，我们外面的发生故障的时候，造成刮蹭，叶片之间刮蹭。这是密封性都掉了。还有LM2500燃机的毛病，现在我们有70几台2500，16级叶片老是出现故障，现在出现七八台16级出现故障，当时GE专门出公告改变这个叶型，但是目前为止，最近的一次是2014年。这就是16G叶片出了问题之后，叶片打乱的情况，转起来直接打碎了，我们的叶片很小，十一二克的叶片。这是检修过程发生叶片坏了进行更换，这是更换好了的图片。刚刚这个机子运行25000个小时之后，送去检修，就发现很多的问题，当时老外到新加坡检测的时候是全部报废，轴承出问题，密封出问题，16级叶片也出问题，说这个机子当时罚了2600万，就是400万美金，再加上买一个新的系统。当时我们分析了时候属于控制参数极不稳定，周期性的振动，转速波动范围过大，循环载荷。热备件循环热应力。

这是一个不完整统计，我们现在71个2500，有18次共计16台机组出现故障，故障率达到22.54%，所以我们不要太相信老外，他的设备故障也多得很，只是他的设计经验，制造经验比我们见的多一些，其实他也不是100%的可靠，也有问题出现。所以国产这一块要大胆去做，不要怕。故障主要其中在这面，而且故障大多发生在4000小时左右。

我们的燃机轮机滤芯全部是国产化了，西气东输搞燃机经验没有多少，跟电厂是没办法比的，所以都是在各个叶片，各个地方找的燃机轮机的人过来，当时要找程序，所以我们严格按照程序搞的滤芯的国产化。这是燃机轮机的进气过滤系统的防冰防霜装置改造，这个就是我们的专利，在西气东输管道上，甘肃、西北地区用得比较多一点，用了二三十个。这是新疆来的图片，当时表面确实是结霜，通过调节放到滤芯下面，一个滤芯一个喷嘴，当时我们是240个滤芯，每个下面有240个喷嘴，过来以后经过调节，然后对准它，大致图就是这样。有机会的话到我们压气站，延川陕西那边可以看。这是使用效果，2010年的12月23号，当时下大雪的时候很快就结霜了，然后我们就投上，15分钟就出现这个情况，2个小时就好了，另外一个机组没有做就是全部吸得满满的。

压气站的燃机轮机小是小，但是燃气排放是这样的情况，目前也有几个电厂搞了余热改造，比较典型的是霍尔果斯的。我们公司不允许我的机组运行的情况下保证输气，所有的气通通引入到锅炉里面去。

我们的燃机轮机现在面临的问题，一个是备件采购的价格高，维修成本高，我们的燃机至少说设计到本体部分的备件都要在GE那边买，因为国内在2500的备件特别是本体上的备件，没有相关的进展，辅助系统可以在国内采购甚至是国产化都可以，但是本体这一块特别涉及到控制系统这一块，一个小小的控制器一个交换机几万美金买过来，如果是国内的几千块钱买过来。但是老是因为由于压力，领导会觉得出了问题谁来担的问题。每年的采购价格4-5%的上涨，凭什么，通货膨胀也没有那被大，通货膨胀是负的怎么办也有负的，十年以上价格翻番，贵的不得了，所以配件国产化工作的开展力度，努力实现部分核心备件的国产化。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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