登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
数据显示,未来同城货运的规模将超过万亿,目前同城货运的配送载体--货车的数量已经超过2000万台。城市配送将全面电动化趋势已经开始,但目前市场上投入运营的纯电动物流车不超过10万辆。
不可否认,现阶段的纯电动物流车还存在质量与性能问题、续航不足、产能供应不足、售后体系不健全等十分迫切和具体的问题。
但笔者却认为,这些涉及到产品、性能、牌照等的问题随着技术升级与政府政策的支持,都会逐步解决。而未来纯电动物流车想要在城配领域全面的替换燃油车,还有几大非常系统和深层次的问题需要重视。
一、城配市场小而散,如何实现市场集中化
现有的城配市场最为突出的问题或者说特点是小、散、乱、利润低。这导致城配市场很难形成城配货运企业一家独大,大部分成本城配运营企业拥有的车辆少则十多台,多则不过数十台,还有很大一部分车辆由个体司机运营。
这主要是因为城配市场货源十分小、散、乱,每家企业的客户和资源错综复杂。不少货源还属于一层层外包,不少运营单位和司机根本很难接触到一手货源等等。
这种情况下,对纯电动物流车的大批量集中式推广造成非常大的困难。
目前在深圳等城市出现了一大批以纯电动物流车为主题的城市配送运营单位,但这些运营商目前追逐的客户主要是一些货源较为集中的京东、国美、顺丰等快递巨头、连锁商超、饭店、快消品大户、共享单车等大客户。虽然这部分的用车量较大,但相对城配市场的容量来说,只能是一部分而已。
此外,各个城市会出现一大批经销商和运营商以租代售的方式推广纯电动物流车的运营,也形成了较大规模,但每一家单位覆盖的客源十分有限。
笔者调研发现,上述这些运营和租赁单位仍然存在很大的难以接触的盲点。一些生鲜蔬菜或者食品的地区总经销商反应比较乐意尝试纯电动物流车,却很难接触到车型。
这说明我们的纯电动物流车推广与重点应用市场还存在断层。市场的小而散,让纯电动物流车大规模“下放基层”变得十分困难。
未来是否可以由多方有实力的单位发起大型智能网联平台,让用户、车主与运营单位等集中进驻,形成有效对接。尤其是将那些社会上个体司机车辆整合,将十分有利于纯电动物流车的集中推广。
二、忽视正向研发,车辆开发较为盲目
国内一家快递巨头的一位高层对笔者说过,目前很少有车企对纯电动物流车进行正向研发,市面上运营的车基本上都是采用传统货车底盘改装而来。不仅车辆性能不能保障,此外在由传统燃油货车底盘改装的车型,并不一定适应终端用户对电动货车的真实需求。
更加令人担忧的是,未来大规模密集投入的安全性能否经受的住考验。而这一说法也得到了多位业内人士的认可。
但对于主机厂来说,正向研发投入大,开发周期长达数年。此前由于物流及城配市场利润低,对成本和价格极为敏感,导致燃油货车产品价格低并且同质化严重,对车企来说长期并且大手笔的投入正向研发简直不大可能。
更加现实的问题是,国家补贴在逐年下降,所有的企业都希望赶上这一波政策与市场的红利,而不是花好几年的时间静下心来开发新产品。
这从2017年发布的每批公告的纯电动物流车车型都高达100-200款可以看出。同一款车型换个电池电机供应商,调整一下装配电量都急于推向市场等等。
这些都导致目前市场上不少物流车故障率居高不下,性能不稳定等等,导致各大终端运营商和用户对纯电动物流车的质量颇有微词,丧失信心。
除了上述所说没有正向研发,一些车企也没有真正了解用户的真实诉求和应用场景是什么。例如不少车企为了标榜自己的车续航里程高,一味的多装电池,却大大增加了车辆的自重,使得车辆载重大幅下降,并挤压了载货空间。有些车型为了迎合客户对大载货空间的要求,加高后箱高度,这也增加了车辆侧翻的风险。
甚至还有一些主机厂推出四座的小厢货,殊不知这对终端配送来说,既浪费了载货空间,又增加了运力成本,因为目前运营单位为了节约成本,几乎是司机一人承担多人角色。
三、充电问题将严重制约其大规模普及
从连续走访的多家终端运营单位和经销商的实际情况来看,充电问题不仅是短期的,未来很长一段时间,充电问题或许会成为制约纯电动物流车大规模运营的长期“肿瘤”。
我们在终端调研了解到,目前市场的纯电动物流车以微面为主,绝大多数采用的是慢充桩甚至家用充电。因为直流大功率快充桩的建设困难重重,很大程度限制了大型厢货的大规模推广,更谈不上物流车的全面电动化。
大厢货电池容量大,需要直流快充桩,笔者了解到,目前市场上为数不多的4.2米厢货只能采用慢充桩,或者在社会充电桩补电,或者白天为客户送货,晚上回公司用快充桩充电。
首先是大功率直流充电桩成本高昂(仅一个桩的成本就高达4-5万),批量建设还涉及到土地、用电等许多行政审批。车企、充电桩、经销商、用车单位在利益分配和成本分摊上很难达成一致。
而是对充电桩建设企业来说,那些的中小平台和用户的运营车辆并不多,并且不少车辆是租给一台两台的租给零散客户,充电频率和集中度不高,投入产出不划算,因此他们并不乐意为其单独建设大功率直流快充桩。
其次,充电站运营企业在建桩选址时一般会选在车辆密集、充电需求集中,为了未来新能源车大规模普及后可对社会车辆开放的地段。而大部门物流平台的车队都在城市边缘的物流、农批等集散地。并且他们更希望充电桩私用。这样双方的出发点本身就相悖。
而这些问题显然不是短期内凭借技术升级等等手段就可以解决的,必然会成为一个长期的系统性难题。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,近日,合肥市经信局发布了《关于进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策(公开征求意见稿)》。《若干政策》中提到,支持公共领域电动化推广应用。汽车生产企业在出租、网约、物流、环卫、驾培、客运等公共领域新推广的纯电动汽车,依据车辆首个完整年度实际运行碳减排
近日,落基山研究所于深圳举办“城市物流车电动化实践路径研讨会”,并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告。与会专家表示,深圳是全球电动汽车利用率最高的城市,其实现物流车辆100%电动化的目标、措施为全球城市提供了宝贵经验。交通领域碳减排需求迫切在我国明确提出2060
5月26日消息,疑似一台依维柯新能源物流车在深圳福田区皇岗路与莲科路路口追尾后,发生起火,火焰明显。图:左,南京依维柯新能源EV46产品图,右,车辆起火视频截图视频显示,该车底盘电池位置发生起火。据查询,依维柯新能源EV46由南京依维柯生产,根据储电量分为78KWh和90.7KWh两种电池配置,均采用
近段时间,有很多主机厂在探讨如何为用户打造更适合的车辆上,提到了“定制化”这个关键词。(来源:公众号“电池资源”ID:evpartner作者:朱晓文)光看这个词,似乎更适合放在小轿车身上,其实货车也适合定制化。这两者的定制化是不同的,前者的定制化更多是针对私人定制,而货车则是针对某种运营场景的规模
一旦续航里程短和充电时间长的问题解决了、路权划分规范了,物流企业是非常愿意使用新能源汽车的。相关数据显示,在大气污染源中,机动车污染排放占比高达45%,其中货运车辆是排放主体。在此情况下,提升新能源物流配送车辆比例,推出配套优惠政策,成了不少城市交通政策的共同选择。货运污染催生新能
北极星储能网获悉,广东深圳交通运输局印发《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》,资助金额按照动力电池总储电量计算,动力电池总储电量不足30kWh部分按照750元/kWh补助,30-50kWh部分按照600元/kWh补助,超过50kWh部分按照500元/kWh补助,单车三年总补助不超过7.5万元。申报条件及流程如
东风襄旅、北京海博思创涉及与中航锂电的买卖合同纠纷案中。日前,由成飞集成(002910)披露的公告显示,其公司中航锂电近日收到洛阳市中级人民法院两份《受理案件通知书》,涉及东风襄阳旅行车有限公司(简称“东风襄旅”)与北京海博思创科技有限公司(简称“海博思创”),两案涉案金额合计达1.5亿元。公
近日,广东东莞市发改委印发了《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》,明确指出2018年起,全市新增和更新的物流配送车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源车。同时,还将在2018-2020年期间实施约9000辆规模的纯电动物流快递车辆示范项目。政策原文如下:各镇人民政府(园区管委会、街道办事处
新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应,几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓乘用车市场是三元的天下,客车市场铁锂是主流,唯独专用车,尤其是物流车市场,三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论,笔者下面做一个细致的分析。乘用车领域,对续航里程最为看重,成本还在其
电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场,近5年来,我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。文章分析了主要应用于城市内支线和末端配送的电动物流车
北极星电力网获悉,近日,国务院发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(以下简称《意见》),大力鼓励快递物流领域使用新能源汽车。《意见》指出,近年来我国电子商务与快递物流协同发展不断加深,但仍面临政策法规体系不完善、发展不协调、衔接不顺畅等问题。要全面贯彻党的十九大精神
北极星储能网获悉,11月19日,深圳龙华区发展和改革局印发《深圳市龙华区新能源汽车充换电设施管理办法》(以下简称《办法》)的通知。《办法》指出,督促区属企业内部停车场配建新能源汽车充换电设施工作,监督指导区属企业落实新能源汽车充换电设施安全风险防护和安全监督管理。区住房保障建设局负责
作为新能源车主的你是否存在以下这些困扰#x1F447;#x1F447;#x1F447;老旧小区装不了充电桩,没有合适的电源点,市区桩少车多要排队#x2026;#x2026;家住江苏苏州昆山的赵先生也有这样的烦恼。(文章来源微信公众号:苏电牛思作者:王丹许阳青张琪张根源任妍蓓)不过,最近有了好消息!11月12日,赵先生所在
最近,盐城供电公司开发区供电服务中心联合盐城市阳光世纪园社区,共同推进居民电动汽车充电桩“一区一策”改造方案,并做好施工后充电桩的报装服务,与社区一起做好维护工作,以满足小区居民的充电桩报装需求,共同助力小区居民高品质生活,为新能源汽车充电桩桩在社区的落地推广,提供了有益的实践范
11月15日,国电投(江门)能源发展有限公司(以下简称“江门能源”)投资建设的广东开平市绿色农储光储充一体化项目一期顺利全容量并网。该项目是国家电投广东公司助力广东省“百千万工程”首个落地项目,也是江门能源助力开平市创建广东省首批“碳达峰”“碳中和”试点的重要项目,在推动开平市低碳绿
北极星储能网获悉,天眼查显示,11月20日,上海逸安启新能源科技有限公司成立,法定代表人为唐旭日,注册资本300万元,经营范围含电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站、充电桩销售、人工智能应用软件开发等。股权全景穿透图显示,该公司由北京逸安启新能源科技有限公司全资持股,后者由梅赛德
根据TrendForce集邦咨询最新调查,全球汽车公共充电桩布建受土地和电网规划等因素影响,加上新能源车市场增长放缓,预估2024年增长率为30%,较2023年的60%大幅下滑。分析各主要市场情况,中国仍保有全球最多的公共充电桩,估计至2024年底将达360万座,占全球近70%。韩国今年的充电桩数量预期将年增39%
近日,由盛弘股份、小桔充电和驰电新能源联合打造的四川首座公交兆瓦充电示范站——德阳中江公交集团充电站正式启用。该充电站充分发挥公交集团的资源禀赋,通过引入盛弘股份天玑兆瓦超充堆解决方案,结合小桔充电数智化平台,为公交车辆及周边市民提供便捷、高效、智能的充电服务,助力公交行业加速电
11月15日,武汉蔚来能源有限公司(“蔚来能源”)与阿维塔科技(重庆)有限公司(“阿维塔”)正式达成充电服务合作协议。蔚来能源充电网络面向阿维塔开放,为其用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。根据协议,自11月15日起,阿维塔用户可通过阿维塔App,在全国范围查找并使用蔚来能源充
最近,江苏省电力公司市场营销部副主任鞠非率队来盐城供电公司开展工作调研,对盐城供电公司推进既有居住区“一区一策”充电配套设施建设情况,对从方案规划、立项审批、消防评审、政府报备、小区公示到建设施工等全流程工作标准机制表示充分肯定,要求盐城公司进一步推进充电桩配套建设,服务居民绿色
荷兰太阳能行业协会HollandSolar近日表示,荷兰议会已正式批准计划在2027年逐步取消现行的净计量政策。这一决定为荷兰太阳能行业的未来发展指明了方向。根据荷兰议会下院(TweedeKamer)通过的提案,净计量制度将在2027年起开始逐步淘汰。(*净计量政策:允许消费者将自己发电的多余电力输送回电网,并
北极星储能网获悉,近日,充电运营企业崟兆能源正在进行破产重整意向投资人招募。信息显示,崟兆能源名下拥有四处停车场内的充电桩及其配套设备,共计34台充电桩和1套变电站设备,评估总价为492.2万元。目前已核查确认债权共计51.7万元,仍有1052.13万元债权待确认。招募原文如下:上海市第三中级人民
欧洲电动化“版图”本不该如现在这般“惨淡”。市场研究公司RhoMotion近日表示,今年9月全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长30.5%,其中中国又创下历史新高。“地区差异是惊人的,仅中国就占全球销量的一半以上,而欧洲的数字(销量)正在萎缩。”其预计2025年欧洲电动汽车销量将达378万辆,20
北极星储能网获悉,9月28日,海南省人民政府与宁德时代在海口签订战略合作协议。根据协议,双方将在绿色能源开发利用、新型储能建设应用、交通领域电动化及基础设施规划建设等方面开展合作,并在能源创新平台项目、新能源电池回收利用业务、重点企业互动合作、新能源产业基金等领域积极探索合作,合力
北极星储能网获悉,9月13日,山东融汇时代船舶科技有限公司(简称“融汇时代”)正式成立,注册资本高达1亿元人民币。股东信息显示,融汇时代由山东融汇物产集团有限公司与宁德时代电船科技有限公司合资,前者持股60%,后者持股40%。据了解,山东融汇物产集团有限公司为国有全资企业。公开资料显示,融
9月3日,大众汽车集团发表声明,公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,并终止自1994年实施的就业保护协议,以进一步削减开支。如果计划实施,这将是大众汽车87年来首次在德国关闭工厂。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示,“欧洲汽车行业正面临严峻的形势,经济环境正在恶化
北极星储能网获悉,8月28日,上海城投(集团)有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司举行战略合作签约仪式。据悉,城投公路与宁德时代旗下时代骐骥、上海芯时代,城投资产与宁德时代旗下邦普循环,分别签署合作协议。双方将在电池循环产业、城市智慧补能网络、城市环卫运输工具和设备电动化、碳达峰
北极星电池网获悉,8月28日,上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议,双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作,从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域,
8月28日,上海城投(集团)有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司举行战略合作签约仪式。上海城投党委书记、董事长蒋曙杰,宁德时代董事长、总经理曾毓群,上海城投党委副书记、工会主席杨茂铎,宁德时代监事会主席、生态发展委员会主席吴映明,上海城投党委委员、副总裁樊仁毅,总工程师叶源新,宁
所谓渗透率,是对于潜在市场的一种比较,50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车,购买燃油车的人首次成为“少数派”,新能源转型赛事过半已成事实。自新能源汽车问世,淘汰燃油车的说法就持续发酵。当然,褒贬不一。有人说是弯道超车,改变内燃机被垄断的时代,是好事;有人说是新型
美国大选对于全球锂电产业有何影响,中国锂电出海又将走向何处?恰逢美国大选的胶着期,来自民主党和共和党双方的总统候选人展开了紧锣密鼓的选举竞逐。在这场大选背后,一个关键的焦点则是新能源产业政策的变化,不仅事关全球气候变化走向,也影响全球电动汽车产业链的布局。美国作为曾经新能源的倡导
在德国,一度高歌猛进的汽车电动化转型势头近来遭遇“逆风”,电动车销量明显放缓,促使奔驰等老牌车企对汽车电动化计划作出调整。对欧洲联盟日前宣布对自中国进口电动车征收临时反补贴税,部分德国车企和研究机构认为,此举将损害中德两国车企合作与共同利益。热情降温坚定不再根据德国商业数据平台St
北极星储能网获悉,7月29日,由航天锂电科技(江苏)有限公司(以下简称“航天锂电”)与CELCOINOVATIONENERGYTECHNOLOGY(中文简称“赛科新能源”)合作打造的首批磷酸铁锂动力电池组在乌兹别克斯坦成功下线,这批电池组将应用于电动二轮车市场。据悉,此次下线的动力电池核心组件采用航天锂电自主研
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!