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【5】研发体系。
比亚迪的研发能力其实不差,尤其是在一些关键技术的突破上,如公司是国内最早自主研发出涡轮增压发动机的厂商,而且发动机表现很不错,动力强劲,油耗也控制得可以。
但就体系而言,公司做得还是非常不够,一直以来研发对公司的品牌建设和销量提升贡献甚微,尽管这在很大程度上是因为受到公司在设计和品控上做得不到位的拖累。
因此,公司的研发体系还是有待进一步的梳理和加强,尤其是公司非常看重的汽车电动化和智能化领域。
【6】战略体系。
比亚迪的战略体系包含两个部分:生产端的垂直一体化战略;企业定位端的绿色出行解决方案提供商。
比亚迪实行垂直一体化的初衷是降低成本,提升供应链价值,获取超额竞争力,但需要大量的资源投入和极高的品控要求。从过去几年的实践来看,效果并不理想,对公司竞争力的提升有限,却给了竞争对手机会,尤其是宁德时代。
对此公司已经在进行调整,强化市场导向,把有限的资源聚焦到公司的核心领域,才能真正提升公司的竞争力。
比亚迪定位为绿色出行方案提供商,所以进入了云轨市场,把公司的产品线扩大到了涵盖光伏、电池、手机部件和组装、汽车及轨道交通。这为许多人所诟病,认为公司什么都想做,却什么都做不好。
我认为这里存在很大的误解:比亚迪现在真正存在问题的业务是光伏和汽车,尤其是传统燃油车,但是大众和市场把公司在传统燃油车的不足当成了整个公司的状况。
汽车作为在路上跑且具有自传播功能的工具,这种误解说明汽车业务严重拖累了公司的品牌建设,也突显了改善汽车业务的迫切性。
绿色出行方案提供商的战略定位我认为没有问题,围绕这一战略多涉足一些行业和产品也不是问题,关键点是要把各个业务做好,尤其是像汽车、云轨这样的重点业务,做到每项业务都有足够的竞争力,内部结构又层次分明,才能形成良好的协同效应。
我甚至认为做好了这样的战略定位会比单纯的汽车企业定位有更多的机会,更广阔的前景,像GE、三星、美的这样多元化经营取得巨大成功的案例也有不少。当然,没做好也意味将面临着更大的风险。
03、发生的改变
【1】艾格的加入。
沃尔夫冈˙艾格是原奥迪的设计总监,16年11月加入比亚迪。我认为这点之所以重要,并非常重视,因为这是一个信号,比亚迪要开始着手改变汽车业务。
之前提过,像艾格这样的设计师,不是花钱就能请来的,与钱相比,人家更在乎行业地位。
这种合作暗示了两个方面的含义,一方面是艾格认为比亚迪现在的技术与工艺积累达到了一定程度,有他发挥的基础和空间,另一方面是比亚迪承诺给予艾格的工作足够的支持,把工程、工艺及质量等进一步提升到与他的设计相匹配的水平上来。
因此,我们有理由看好比亚迪的汽车业务。
【2】团队建设。
除了艾格,原奔驰负责底盘开发与调校的汉斯也于16年3月加入比亚迪,任首席底盘调校专家。
他调校的第一款车型宋DM已经上市,用户反馈非常好,达到自主品牌的领先水平,可以与合资品牌媲美。
艾格和汉斯的加盟让比亚迪的汽车业务团队空前强大,保证了公司在设计和工程等汽车的核心领域的竞争力,有这样基础,进一步的团队建设和人才引进会更加顺利。
【3】技术积累。
比亚迪这几年在传统燃油车市场表现平庸,让很多人以为公司在这方面没有进步和积累,甚至认为这块业务已经彻底没有希望;但实际上,公司在发动机和变速箱等汽车核心部件上取得了长足的进步。
公司自主研发的1.5T和2.0T涡轮增压发动机动力强劲,油耗较低,在自主品牌中处于领先水平。
公司是国内最早自主研发双离合变速箱的厂商,并坚持不断进行优化,应用到最新的宋MAX车型,顿挫感已经控制到非常低的水平,完全可以比肩合资品牌的同类产品(反馈来自于自己的试驾和汽车之家的用户口碑及测评)。
只是由于前面提到的受制于设计和品控因素,搭载这些发动机和变速箱的车型没有大规模的销量,这些进步并不为人所熟知,大众仍是从外观层面来认识和评价比亚迪。
公司2013年就推出了插电混动的秦,随后又推出纯电版本,在插电混动和纯电领域累计的技术优势大幅领先国内其它自主品牌,已经在市场取得很好的反响和口碑。
此外,汽车智能化里的关键技术——自动驾驶,比亚迪一直都没有对外公布任何消息,但并不意味着公司在这块没有投入,在互动平台上回应称公司的自动驾驶技术已经处于L2-L3的水平(L5分级)。很可能率先应用在明年换代的秦二代和唐二代上。
【4】新能源大巴。
比亚迪的新能源大巴2011年开始运营,16年销量近万辆,遍布全球50多个国家200多个城市。
公司在新能源大巴的先发和技术优势,全球范围内都没有直接的竞争对手,尤其是国外的单位或机构要买这类产品,公司的产品基本上是唯一的选择。
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